La industria española en Le Bourget, vista por un (casi) británico
Por Fernando Pons. Clausurado ya el Salón Aeronáutico de París hasta 2011, y en pleno trasiego de trabajo derivado de los muchos contactos realizados durante el mismo, se me ocurre que quizá a las empresas que exhibieron bajo pabellón español les gustaría recibir un pequeño feedback recogido entre las británicas.
Como es sabido, también la industria británica estuvo ampliamente representada en Le Bourget, tanto por empresas bien conocidas que operaban sus propios stands y chalets (Cobham, GKN, BAE Systems, Rolls-Royce…), como por un numeroso grupo de pymes exhibiendo más o menos conjuntamente en el pabellón 2B. La organización y gestión de nuestra zona expositiva se encomendó a la Society of British Aircraft Constructors, junto con el organismo británico de promoción comercial UKTI al que yo sirvo desde la Embajada en Madrid.
Lo cual me lleva a la primera de las comparaciones (por lo demás odiosas) sobre la que recogí comentarios entre los visitantes británicos: La del modelo de pabellón. Parecía haber mayoría entre los que pensaban que el español había conseguido crear mayor sensación de unidad y pertenencia, a través de una gama cromática uniforme y la tarima elevada que delimitaba el conjunto de stands. En nuestro caso hubo algunas quejas sobre cierta confusión visual, a pesar de resaltar sobre el conjunto las banderolas con el logotipo que usamos generalmente para promover la marca nacional (UK Plc) en eventos de este tipo. Fue un acierto también para España contar con un gran stand de recepción claramente identificado como tal.
El segundo tema que suscitó comentarios entre las empresas británicas fue la (casi) coincidencia de fechas en los movimientos asociativos. SBAC, la gran patronal británica de la industria aerospacial, y la Defence Manufacturers Association, que representa los intereses de los fabricantes de defensa, llevan largo tiempo negociando la idoneidad y los términos de su fusión. Finalmente, eso está previsto que ocurra en octubre de este año -por lo tanto muy poco después del nacimiento formal de la Asociación Española de Tecnologías de Defensa, Aeronáutica y Espacio.
Por lo demás, las actividades organizadas por UKTI, SBAC y la Embajada británica en París contaron con presencia española (lo cual agradecemos sinceramente), con representantes al menos de Isdefe, ITP, Sener, TEKPLUS, Flightech y ATECMA.
En general los comentarios que recogí entre las firmas británicas a lo largo de los 3 días que estuve en París eran muy favorables hacia las empresas españolas. Hay interés, por ejemplo, en conocer el potencial de Alestis como contratista, y algunos desarrollos de UAV/UAS (bastaba moverse un poco por los pabellones para darse uno cuenta de la importancia que está cobrando este segmento de negocio). Recogí también comentarios positivos hacia las grandes ingenierías e integradoras españolas presentes en el show. Me ocuparé de transmitir estos comentarios personalmente a los interesados, en la medida de lo posible.
En resumen, impresiones positivas en un evento algo cargado de malos augurios que finalmente no se concretaron. Y aplauso británico para la presencia española. (¡Querría poder decir lo mismo tras la próxima edición de Farnborough en julio de 2010!)
Fernando Pons es el Agregado Comercial para el sector aeronáutico de la Embajada británica en Madrid
Air France 447: Informe preliminar del accidente la Bureau d'Enquêtes et d'Analyses
El avión siniestrado, Air France F-GZCP, en una foto de 2007 en París. Foto: Luis Calvo / Avión Revue
Casi exactamente un mes después del accidente del vuelo Air France 447 que se estrelló en medio del Atlántico provocando la muerte de sus 228 ocupantes la Bureau d'Enquêtes et d'Analyses, el organismo francés encargado de investigarlo, ha presentado esta tarde su informe preliminar [PDF 11,5 MB, 73 páginas, en francés].
En la rueda de prensa que se convocó con este motivo Alain Bouillard, quien está al frente de la investigación, ha ofrecido estos datos, basados en los datos obtenidos de los mensajes automáticos transmitidos por el ACARS del avión en los minutos previos a que se perdiera el contacto con él y de los más de 600 fragmentos y partes del avión encontradas:
- En el momento del accidente el piloto automático no podía estar al mando del avión ya que no recibía información de la velocidad de este, ni del viento, o de dirección.
- Creen que el impacto se produjo de forma prácticamente vertical, primero con la panza, momento en el que el avión se desintegró, ya que las piezas recuperadas muestran todas señales de fractura en el mismo sentido consistentes con esto, mientras que si el avión se hubiera partido en el aire unas mostrarían marcas en un sentido y otras en otro.
- Los chalecos salvavidas no estaban inflados, lo que sugiere que los pasajeros no tuvieron tiempo de utilizarlos.
- Los pilotos no lanzaron ningún mayday.
- No se han encontrado rastros ni de fuego ni de explosivos.
- Se piensa que el fallo de los tubos pitot contribuyó al accidente pero que no fue la causa de este.
Está disponible también para su descarga un PDF de 868 KB con la presentación que usó Bouillard durante la rueda de prensa, y en la página sobre el accidente, Vol AF 447 du 1er juin 2009 A330-200, immatriculé F-GZCP hay unos cuantos documentos más que también se pueden descargar.
El representante de la BEA anunció también que la búsqueda de las cajas negras seguirá durante otros diez días más, aunque se supone que sus baterías se pueden haber agotado en cualquier momento a partir de ayer. Encontrarlas sería muy importante para ayudar en una investigación que Bouillard ha calificado como una de las más complicadas de la historia de la aviación.
También dijo que aún no han recibido datos de las autopsias de ninguno de los 51 cadáveres recuperados.
En cualquier caso, también insistió en que aún falta mucho para poder establecer las causas del accidente, si es que se llegan a conocer alguna vez.
Recuperación de la deriva - Foto: Marina del Brasil
Por su parte, las autoridades brasileñas ya habían anunciado este pasado sábado que ponían fin a las operaciones de búsqueda de cadáveres como se puede leer en Término das buscas do voo 447 da Air France.
Anotaciones relacionadas:
- Air France 447: Recuperados tres cuerpos más.
- Air France 447: Recuperados dos cuerpos aún sin identificar.
- Sin rastro del Air France 447.
- La Fuerza Aérea Brasileña encuentra restos que podrían ser del vuelo AF-447 de Air France.
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Italia fuera de Schengen temporalmente
Por Luis Calvo. Con motivo de la reunión del G-8 en L'Aquila el Gobierno italiano ha decidido suspender los acuerdos de Schengen del 1 al 15 de julio.
Esta circunstancia, contemplada en los mismos, supone que Italia reinstalará durante ese tiempo los controles fronterizos por lo que todos los pasajeros, tanto en tránsito como con destino Italia, deberán ir adecuadamente identificados con sus DNI o pasaportes. Por ello, las aerolíneas que vuelan a Italia comprobarán en estas dos semanas que sus viajeros disponen de ellos, y en caso negativo podrían no aceptarles al vuelo.
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Nueva edición del premio periodístico William Boeing
Por Esther Apesteguía. Un año más, Aviación Digital, el medio on-line especializado sobre información aeronáutica, en colaboración con la Universidad Rey Juan Carlos y Boeing organizan el premio periodístico William Boeing, que reconoce los mejores trabajos en lengua hispana sobre aviación.
En esta su tercera edición, y como ya viene siendo habitual, se convocan dos categorías, el premio William Boeing, para periodistas en activo y el Juan de la Cierva para estudiantes de periodismo. El primero está premiado con un viaje a Seattle, donde pueden visitarse las instalaciones del fabricante norteamericano, y el segundo con un ordenador portátil y la publicación del trabajo en Aviación Digital, por supuesto remunerado.
En la edición 2008 fue el director de Avión Revue, José María Parés Ron, el ganador de la categoría William Boeing, con un artículo sobre el sistema de seguridad del Aeropuerto de Madrid-Barajas, incluida la nueva T-4, titulado Los Ojos del Aeropuerto.
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Centro de Gestión Aeroportuaria de Barajas: Los ojos del aeropuerto
Cerca de cien técnicos que en la actualidad forman parte de la plantilla del Centro de Gestión Aeroportuaria de Barajas recibieron su formación en AENA
Texto y foto José Mª Parés. Durante las 24 horas del día, los 365 días del año, cerca de un centenar de técnicos de AENA vigilan y controlan, a través más de 4.500 cámaras de televisión, cualquier rincón del aeropuerto de Madrid-Barajas. La seguridad y el correcto funcionamiento de sus instalaciones es el objetivo primordial para este colectivo de profesionales.
Leer anotación completa: «Centro de Gestión Aeroportuaria de Barajas: Los ojos del aeropuerto»
Accidente de un Airbus A310 de Yemen Airways en las Islas Comoras
Según informan las autoridades de Yemen un Airbus A310 de Yemen Airways que realizaba un vuelo entre Sana'a y Moroni, las capitales de Yemen y de las Islas Comoras respectivamente, se ha estrellado a unos 10 kilómetros de la costa yemení con 153 personas a bordo, de las que 11 eran tripulantes.
Se trataba del vuelo IY 749, que despegó de París-Roissy el lunes con escala en Marsella antes de llegar a Sana'a en un A330-200. Allí os pasajeros cambiaron de avión al A310 accidentado, que siguió ruta a Djibouti y después a Moroni, desapareciendo al parecer de los radares durante la fase de aterrizaje.
Por el momento se desconoce si hay supervivientes.
Más información (pero poca por ahora) en Un avión con 150 personas a bordo se estrella en las islas Comoras, Accident d'un vol Air France reliant Paris à Moroni, o Disparition d'un Airbus A310 entre le Yemen et les Comores avec 147 personnes.
En ASN ya está creada la ficha del accidente, que se irá rellenando según se vayan conociendo más datos: ASN Aircraft accident Airbus A310 Comoros Islands.
Actualización 9:00 Se han recuperado ya tres cadáveres y se han localizado los restos del avión, y no se espera que haya supervivientes: Boat finds wreckage of crashed airliner off Comoros.
Foto del avión siniestrado por Juan Rodríguez Cases en AviationCorner
Airbus ha confirmado que el avión accidentado es el matriculado 7O-ADJ, con número de serie 535, en servicio con Yemenia desde octubre de 1999. El avión tenía 51.900 horas y 17.300 ciclos.
De acuerdo a esta información, podemos ampliar que originalmente fue entregado a Air Liberte (Francia) el 30 de mayo de 1990. El 8 de febrero de 1997 pasó a ser operado por Aerocancun (México) hasta que el 1 de mayo de 1998 se devolvió a la compañía de leasing ILFC. El 26 de junio de 1998 se incorporó a la brasileña Passaredo y después a Yemenia.
Actualización 11:30 Al parecer podría haber al menos un superviviente del accidente: Rescatan a un superviviente del avión accidentado en las islas Comoras.
(Gracias por el aviso, Alberto.)
British contra las bajo coste
Michael O'Leary, presidente de Ryanair en una de sus presentaciones. ¿Cómo reaccionará ante British esta vez?
Por Luis Calvo. Foto: J. M. Parés. British Airways ha decidido presentar batalla a las aerolíneas de bajo coste, y especialmente a Ryanair y Easyjet, y lo ha hecho con su calculadora de valor.
En esta página British Airways muestra los extras que ambas aerolíneas cobran a sus pasajeros, como son los gastos de tarjetas de crédito, facturación y comida a bordo, y que en British Airways son gratuitos o van incluidos en la tarifa.
Aunque no se incluye en esta «calculadora» la tarifa, lo cierto es que suele ser a la hora de facturar maletas, cuando un pasajero suele llevarse la gran sorpresa con las aerolíneas de bajo coste dadas las altas tarifas que suelen cargar por ello.
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I Jornadas de la Mujer en el Vuelo Acrobático 2009
Por Esther Apesteguía. 
El Real Aeroclub de España, con la colaboración del Real Aeroclub de Burgos va a organizar los días 24 a 26 de julio un monográfico dedicado exclusivamente al vuelo acrobático para mujeres bajo el título I Jornadas de la Mujer en el Vuelo Acrobático 2009.
La idea, según nos cuenta el presidente del Real Aeroclub de España es la de promocionar el vuelo acrobático entre la población femenina, cuya presencia es muy baja en esta actividad.
El curso que va dirigido especialmente a Mujeres Piloto Comerciales CPL, mujeres Piloto Privado PPL, mujeres Piloto de ULM instructoras de vuelo con motor y sin motor, competidoras y practicantes en vuelo acrobático, mujeres Piloto de avión o helicóptero, alumnas piloto mujeres Piloto Civiles y Militares o de cualquier otra procedencia aeronáutica, dura por tanto tres días y las actividades se reparten de la siguiente manera: El viernes día 24 se dedicará a diferentes ponencias y mesas redondas sobre la presencia de la mujer en el ámbito aeronáutico en general y deportivo en particular, el sábado se dedicará exclusivamente a los cursos monográficos de vuelo, que se realizarán con la flota de aviones del Real Aeroclub de España y el domingo a los vuelos de exhibición.
El precio del curso es de 200 euros, en los que se incluyen las clase de vuelo y el alojamiento en Burgos, así como dos comidas y dos cenas.
La agenda más detallada del curso es la siguiente:
Lugar y fecha de celebración:
- Burgos, del 24 al 26 de julio de 2009.
- Ponencias: Salones Hotel Abba Burgos,C/ Fernán González, 72. Teléfono: 947 001 100.
- Prácticas: Aeropuerto de Burgos para clases.
Aviones y estructura:
- EAP Escuela Avanzada de Pilotos del Real Aero Club de España
- Su 29
- E-200
- Súper Decthaclon
- Instructores y estructura de la EAP
Agenda:
- 24 viernes
- 11:00/13:00 horas Recepción ponentes
- 11:00/13:00 Inscripción de las participantes.
- 13:00 Presentación de la Jornadas y Rueda de prensa
- 13:30 Cóctel
- 17:00 Inicio ponencias
- 18:30 Descanso para Café
- 18:45 Segunda parte de ponencias
- 19:45 Tertulia o puesta en común/mesa redonda
- 20:15 Final ponencias
- 21:00 Cena
- 25 sábado
- 10:00/19:00 vuelos cursos monográficos
- 21:30 Cena de Clausura Hotel Abba
- 26 domingo
- 10:30/12:30 Vuelos exhibición.
- 12:45 Despedida de las participantes.
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