Ensamblando un A350
Dos meses y medio es el tiempo que necesita Airbus para montar un Airbus A350 XWB desde que recibe los componentes en la planta de ensamblado de Tououse hasta que el avión está listo para entregarlo a su cliente, lo que representa un ahorro de un 30 por ciento respecto a modelos anteriores.
Dos meses y medio pueden parecer mucho tiempo si se compraran con los 4 días que cita Boeing como tiempo que tarda en ensamblar un 787, pero en realidad hay que tener en cuenta que los componentes de este llegan ya mucho más terminados a la planta de ensamblado, con lo que el tiempo total es similar.
Anotaciones relacionadas:
Southwest Airlines será el cliente de lanzamiento del Boeing 737 MAX 7
Impresión artística de un 737 MAX de Southwest Airlines
Basado en el 737NG el Boeing 737 MAX es la más reciente variante del Boeing 737, que como diferencia fundamental con su predecesor incorpora motores CFM International LEAP, más grandes y eficientes, amén de algunos retoques en el diseño del fuselaje.
Tendrá al menos tres variantes, las 737 MAX 7, 8 9, destinadas respectivamente a sustituir los 737-700 y 737-700ER, los 737-800, y los 737-900ER.
En el caso del MAX 7 Boeing estima que aparte de un menor consumo de combustible las emisiones de CO2 se reducirán en un 12 por ciento y calcula que tendrá un alcance superior en unos 740 kilómetros al del modelo que sustituye.
Está previsto que el 737 MAX 7 realice su primer vuelo en 2017, en el año en el que se cumplen ni más ni menos que 50 años del primer vuelo de un 737.
Pero hasta hoy no se había anunciado cual iba a ser el cliente de lanzamiento, aunque según se puede leer en Boeing, Southwest Airlines Announce Launch of 737 MAX 7 finalmente será Southwest Airlines quien se encargue de estrenarlo tras haber convertido 30 de los 737NG que tenía pedidos en 737 MAX 7.
Eso sí, no recibirá los primeros MAX 7 al menos hasta 2019
Primer despegue de un avión no tripulado desde un portaaviones
Ese drone grandecito, más concretamente un X-47B de demostración, realizó ayer el primer despegue desde un portaaviones de forma autónoma. En en el USS George H.W. Bush en las costas de Virginia. Momento histórico, dicen.
Cómo hacer que un avión NO despegue
La vida es dura si eres policía en Brasil, pero es más dura todavía si trabajas para los señores de la droga trayendo y llevando «el producto» en avioneta…
Termina el pintado del primer Airbus A350
Primer A350 terminado de pintar en un riguroso «eurowhite» con detalles en azul, como corresponde a un Airbus
Sin ningún tipo de ceremonia especial, al menos de momento, acaba de salir del hangar de pintado el Airbus A350 XWB MSN001, que será el primero en volar en unas semanas, según se puede leer en First A350 XWB painting completed in Toulouse
Airbus no ha anunciado todavía cuando se llevará a cabo ese primer vuelo, y de hecho depende de que se terminen unas pruebas estructurales que se están haciendo en otro A350 no destinado para volar, pruebas que son especialmente importantes porque el A350 es el primer Airbus en el que tanto el fuselaje como las estructuras del ala están formadas principalmente por materiales compuestos.
En cualquier caso los rumores apuntan a que este primer vuelo podría tener lugar antes del Salón de Le Bourget, que este año se celebrará del 17 al 23 de junio.
De ser así quizás, sólo quizás, los visitantes de Le Bourget podrían llevarse una sorpresa.
Anotaciones relacionadas:
Espectacular B-17 de radiocontrol
Un montón de horas de trabajo entre otoño de 2010 y abril de 2013 permitieron a Peter Pfeffer construir esta impresionante reproducción del B-17G-105-VE Aluminium Overcast, así que la parada del motor número 3 en su vuelo inaugural debe haber sido de esos momentos en los que se te para el corazón por un instante hasta que ves que tienes todo bajo control.
Está a una escala 1:5,6, pesa 86 kilos y tiene una envergadura de 5,70 metros, 4,15 metros de longitud, y 1,06 de altura. Los planos de construcción miden en total unos 60 metros y pesan ellos solitos 15 kilos.
Además del vídeo de arriba en B-17 Aluminum Overcast hay una completísima colección de fotos del proceso de construcción en la que queda clara la habilidad de Peter como modelista.
El Aluminium Overcast del mundo real voló por primera vez el 18 de mayo de 1945 y es uno de los pocos B-17 que siguen en vuelo hoy en día, asombrando a propios y extraños en festivales aéreos; sus colores representan los del B-17G con número de serie 42-102515, derribado sobre Francia en 1944.
(El vídeo vía video.aerotrastornados).
¿Cuánto miden los winglets de un Airbus A330?
El A330-302 de Iberia EC-LUB aterrizando en Londres
Muchas veces es difícil apreciar el tamaño de los aviones en los que volamos porque no tenemos la oportunidad de ponernos lo suficientemente cerca de ellos o no los vemos al lado de algo con lo que podamos comparar.
Pero para eso la gente de KLM ha hecho un gráfico en el que comparan el winglet de un A330-300 con el tamaño de una persona:
Winglet y una persona muy alta - Clic para ver la imagen completa
Pues resulta que los winglets de un A330 son sólo un centímetro más bajos que Sultan Kosen, quien con una altura de 2,51 metros está considerado hoy en día la persona más alta del mundo.
Así que la punta del ala de un A330 es más alta que la inmensa mayoría de nosotros; saber eso pone las cosas un poco en perspectiva.
(Vía @GestionAeronaut).
Un Antononv An-124 visto por dentro
An-124 con el morro abierto
El Antononv An-124 Ruslan es el segundo avión de carga más grande del mundo, superado sólo por el An-225, del que sólo se llegó a terminar un ejemplar.
Retretes de un An-124
Es bastante fácil encontrar fotos de un An-124 desde fuera, pero en The king of transport hay una galería se su interior, en la que aparte de ver su cabina llama la atención la curiosa disposición de sus retretes.
(@JoseM_SGP vía RT de @karlos436).