La poderosa familia de aviones turbohélice Tu-95 y variantes
Bombardero Tupolev Tu-95 en vuelo en el año 2007.
Foto: Sergey Krivchikov, Russian AviaPhoto Team.
Según la Wikipedia, el Tupolev Tu-114 es, desde 1960 y en la actualidad, el avión propulsado por hélices más veloz, siendo capaz de alcanzar los 870 km/h. Monta cuatro motores Kuznetsov NK-12 de unos 15.000 CV y utiliza hélices contrarrotantes -Fastest propeller-driven aircraft.
El Tu-114 podía transportar entre 120 y 220 pasajeros. Tenía un alcance de entre 6.000 y 9.000 km, dependiendo de la carga, y una velocidad de crucero de 770 km/h a 30.000 pies (9.000 metros).
Se construyeron una treintena de estos aparatos destinados al transporte de pasajeros que operaron principalmente Aeroflot y en menor cantidad Japan Airlines. Este vídeo de YouTube (7:28) muestra la reconstrucción para FSX del interior con bastante detalle, recorrido en primera persona.
El origen del Tu-114 se encuentra en los aviones militares rusos del mismo fabricante, los Tu-95 / Tu-142 Bear. Gali nos envió este hilo de un foro rebosante de información y fotografías de estos bombarderos intercontinentales capaces de alcanzar los 15.000 km cargados con hasta 20 toneladas de armamento de distinta consideración y tenología a lo largo de sus muchos años de servicio.
Fue precisamente un Tu-95 el que lanzó en 1961 la bomba del Zar, la bomba nuclear más potente que se ha detonado.
Tu-95 lanzando la Bomba del Zar el 30 de octubre de 1961.
Hubo múltiples versiones de Tu-95, siendo el Tu-142 una variante especialmente adaptada para el vuelo de reconomiento y anti submarino.
La modificación más curiosa, que no pasó de prototipo temprano, fue el Tu-119 que voló entre 1961 y 1965 con un reactor nuclear a bordo. El objetivo del proyecto era comprobar si era posible utilizar aviones nucleares capaces de volar a prácticamente cualquier punto del planeta sin necesidad de escalas ni de repostar combustible.
#1
Jose M. /Sandglass Patrol
The Aviation History Online Museum tiene publicados sendos artículos sobre los intentos rusos y los estadounidenses de producir aviones con propulsión nuclear.
Nosotros los tradujimos hace tiempo, lo mejor que pudimos.
pd: me encanta ese 'airliner' de Tupolev
Hace más de un año
18 de Febrero de 2009 (16:28)
#2
Nacho
Lo de los aviones nucleares es de chufla, como lo del Cohete para sembrar muerte y destrucción para sembrar el mundo de porquería radiactiva.
Si tienes a mano los enlaces de los artículos traducidos ponlos por aquí :)
Un saludo!
Hace más de un año
18 de Febrero de 2009 (20:42)
#3
Serrablo
No me gustaría estar sentado en la zona de influencia de las hélices, siempre existe aunque remota, la posibilidad de que una pala se desprenda y atraviese el fuselaje. Que tengáis un buen día
Hace más de un año
19 de Febrero de 2009 (10:23)
#4
Gali
uffff...
si se va a deshacer igual!
Hace más de un año
19 de Febrero de 2009 (13:36)
#5
Jose / Sandglass Patrol
Serralbo, si es por eso... mal asunto cuando se suelta un álabe de compresor o de turbina...
Las traducciones están en Sandglass Patrol (web) >> Conocimientos técnicos, son un par de pdfs
Hace más de un año
19 de Febrero de 2009 (21:08)
#6
Jose / Sandglass Patrol
Para Serralbo, Microsiervos, Avion y quien pase por aquí a leer, y a cuento del desprendimiento de la hélice, os dejo un enlace a una entrada en 'y todo lo demás' donde se habla de probabilidades de fallo y catástrofe en un avión
Hace más de un año
19 de Febrero de 2009 (21:14)
#7
Manu Martínez
Como todos los días disfrutando de microsiervos, pero no puedo dejar de ser un poco pijo, el turbohelice más rápido "según wikipedia" es el Convair XFY-1 Pogo
Un saludo
Hace más de un año
20 de Febrero de 2009 (01:16)
#8
Wicho
El problema con el Pogo es que esa velocidad máxima de 980 km/h es teórica y nunca llegó a comprobarse, mientras que la de Tu-144 está comprobada.
Lo explica la Wikipedia en el apartado Other claimants del artículo sobre los aviones de hélice más rápidos de la historia.
Hace más de un año
20 de Febrero de 2009 (08:03)
#9
serrablo
Si efectivamente, creo recordar que en un vuelo Madrid-Barcelona y que iba a bordo Monseñor Elias Yanes a uno de los motores de un DC-9 se le desprendio un álabe que se introdujo en los servicios, provocando diversos daños y una espeluznante emergencia, que gracias a la serenidad de la tripulación se pudo resolver, aterrizando en Zaragoza
Hace más de un año
20 de Febrero de 2009 (09:55)
#10
Ferraz
Para aquel que le interese la aviación rusa, aquí vi hace poco un buen artículo (que según el autor tendrá continuación):
Alas de la Unión Soviética
Saludos
Hace más de un año
24 de Febrero de 2009 (13:20)