La poderosa familia de aviones turbohélice Tu-95 y variantes
Bombardero Tupolev Tu-95 en vuelo en el año 2007.
Foto: Sergey Krivchikov, Russian AviaPhoto Team.
Según la Wikipedia, el Tupolev Tu-114 es, desde 1960 y en la actualidad, el avión propulsado por hélices más veloz, siendo capaz de alcanzar los 870 km/h. Monta cuatro motores Kuznetsov NK-12 de unos 15.000 CV y utiliza hélices contrarrotantes -Fastest propeller-driven aircraft.
El Tu-114 podía transportar entre 120 y 220 pasajeros. Tenía un alcance de entre 6.000 y 9.000 km, dependiendo de la carga, y una velocidad de crucero de 770 km/h a 30.000 pies (9.000 metros).
Se construyeron una treintena de estos aparatos destinados al transporte de pasajeros que operaron principalmente Aeroflot y en menor cantidad Japan Airlines. Este vídeo de YouTube (7:28) muestra la reconstrucción para FSX del interior con bastante detalle, recorrido en primera persona.
El origen del Tu-114 se encuentra en los aviones militares rusos del mismo fabricante, los Tu-95 / Tu-142 Bear. Gali nos envió este hilo de un foro rebosante de información y fotografías de estos bombarderos intercontinentales capaces de alcanzar los 15.000 km cargados con hasta 20 toneladas de armamento de distinta consideración y tenología a lo largo de sus muchos años de servicio.
Fue precisamente un Tu-95 el que lanzó en 1961 la bomba del Zar, la bomba nuclear más potente que se ha detonado.
Tu-95 lanzando la Bomba del Zar el 30 de octubre de 1961.
Hubo múltiples versiones de Tu-95, siendo el Tu-142 una variante especialmente adaptada para el vuelo de reconomiento y anti submarino.
La modificación más curiosa, que no pasó de prototipo temprano, fue el Tu-119 que voló entre 1961 y 1965 con un reactor nuclear a bordo. El objetivo del proyecto era comprobar si era posible utilizar aviones nucleares capaces de volar a prácticamente cualquier punto del planeta sin necesidad de escalas ni de repostar combustible.
Categorías: Aviación comercial, Aviación militar
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#1
Jose M. /Sandglass Patrol
The Aviation History Online Museum tiene publicados sendos artículos sobre los intentos rusos y los estadounidenses de producir aviones con propulsión nuclear.
Nosotros los tradujimos hace tiempo, lo mejor que pudimos.
pd: me encanta ese 'airliner' de Tupolev
Hace más de 9 meses
18 de Febrero de 2009 (16:28)
#2
Nacho
Lo de los aviones nucleares es de chufla, como lo del Cohete para sembrar muerte y destrucción para sembrar el mundo de porquería radiactiva.
Si tienes a mano los enlaces de los artículos traducidos ponlos por aquí :)
Un saludo!
Hace más de 9 meses
18 de Febrero de 2009 (20:42)
#3
Serrablo
No me gustaría estar sentado en la zona de influencia de las hélices, siempre existe aunque remota, la posibilidad de que una pala se desprenda y atraviese el fuselaje. Que tengáis un buen día
Hace más de 9 meses
19 de Febrero de 2009 (10:23)
#4
Gali
uffff...
si se va a deshacer igual!
Hace más de 9 meses
19 de Febrero de 2009 (13:36)
#5
Jose / Sandglass Patrol
Serralbo, si es por eso... mal asunto cuando se suelta un álabe de compresor o de turbina...
Las traducciones están en Sandglass Patrol (web) >> Conocimientos técnicos, son un par de pdfs
Hace más de 9 meses
19 de Febrero de 2009 (21:08)
#6
Jose / Sandglass Patrol
Para Serralbo, Microsiervos, Avion y quien pase por aquí a leer, y a cuento del desprendimiento de la hélice, os dejo un enlace a una entrada en 'y todo lo demás' donde se habla de probabilidades de fallo y catástrofe en un avión
Hace más de 9 meses
19 de Febrero de 2009 (21:14)
#7
Manu Martínez
Como todos los días disfrutando de microsiervos, pero no puedo dejar de ser un poco pijo, el turbohelice más rápido "según wikipedia" es el Convair XFY-1 Pogo
Un saludo
Hace más de 9 meses
20 de Febrero de 2009 (01:16)
#8
Wicho
El problema con el Pogo es que esa velocidad máxima de 980 km/h es teórica y nunca llegó a comprobarse, mientras que la de Tu-144 está comprobada.
Lo explica la Wikipedia en el apartado Other claimants del artículo sobre los aviones de hélice más rápidos de la historia.
Hace más de 9 meses
20 de Febrero de 2009 (08:03)
#9
serrablo
Si efectivamente, creo recordar que en un vuelo Madrid-Barcelona y que iba a bordo Monseñor Elias Yanes a uno de los motores de un DC-9 se le desprendio un álabe que se introdujo en los servicios, provocando diversos daños y una espeluznante emergencia, que gracias a la serenidad de la tripulación se pudo resolver, aterrizando en Zaragoza
Hace más de 9 meses
20 de Febrero de 2009 (09:55)
#10
Ferraz
Para aquel que le interese la aviación rusa, aquí vi hace poco un buen artículo (que según el autor tendrá continuación):
Alas de la Unión Soviética
Saludos
Hace más de 9 meses
24 de Febrero de 2009 (13:20)