Como encender un Boeing 737 y dejarlo listo para rodar
Probablemente no es algo que ninguno de nosotros vaya ya no a tener que hacer sino tan siquiera poder hacer, pero por si acaso, Pranas Dulis, el mismo que nos explicaba las diferencias entre la cabina de un Airbus 320 y un Boeing 737, nos enseña como encender este último modelo de avión desde la condición de frío y oscuro (cold and dark) y dejarlo listo para rodar.
En este caso le echa una mano su compañero Povilas Maknavicius, ya que es un procedimiento que se lleva a cabo entre dos.
El vídeo correspondiente al A320 está en Airbus A320 - From Cold and Dark to Ready for Taxiing.
(Nos envió el enlace fulgen después de verlo en Gizmodo).
Vídeo: Vuelo acrobático con los Black Diamond
Los Black Diamond son un equipo de siete reactores no-militares que se dedican al vuelo acrobático, incluyendo cinco L-39 y dos Mig-17, con camuflaje ártico.
Helicóptero que se autodestruye al aterrizar por resonancia con el suelo
Este Helibras HB-350BA Esquilo (una variante del Eurocopter AS350 que usa la Fuerza Aérea de Brasil) resultó despedazado hace unos días al aterrizar al entrar en resonancia con el suelo, algo que recuerda mucho al famoso puente de Tacoma Narrows, también víctima de la resonancia mecánica.
Igual que en el caso del puente, parece que nadie resultó herido en la realización de este vídeo.
(Vía @AviationBlogs).
LiveATC: escucha a los controladores aéreos también en el móvil
El control de aproximación al aeropuerto de Amsterdam en un iPhone
Hace ya años que mencionamos LiveATC, un sitio que permite escuchar las conversaciones entre los controladores aéreos de más de 450 aeropuertos y centros de control del mundo con los aviones que en cada momento pasan por su zona de responsabilidad.
Pero desde hace algún tiempo ya no es necesario estar delante del ordenador para estar enganchado a este «hilo musical» para aerotrastornados, ya que aparte de una versión para móviles, tienen aplicaciones para iPhone e iPad y para Android.
Eso sí, la disponibilidad de los canales no está garantizada, pues depende de que voluntarios de todo el mundo tengan los equipos pertinentes a la escucha y conectados a su vez a LiveATC, así que aparte de lo que cuestan las aplicaciones, aceptan donativos para mantener el sitio en funcionamiento.
También hay que tener en cuenta que al usarlo estás recibiendo un streaming prácticamente de forma continua, por lo que se puede comer rápidamente tu tráfico de datos si lo haces a través de una conexión 3G.
Pero por todo lo demás, es música para los oídos de un aerotrastornado.
La aplicación incluye también los METAR del aeropuerto seleccionado, y en muchos, pero no en todos, el diagrama de las pistas e imágenes del radar meteorológico.
Anotaciones relacionadas:
Cosas que hacer durante un vuelo de pruebas de 19 horas con un 787...
Pues pintar el logo del avión y el de la compañía, tal y como se puede ver en el registro del vuelo BOE236 en FlightAware, porque los ingenieros también tienen su corazoncito y su sentido del humor ;-)
Lógicamente hubo que coordinar todo con el control de tráfico aéreo para no meterse donde no debían ni molestar a nadie.
El objetivo del vuelo no era, de todos modos, pintar el logo, sino llevar a cabo un vuelo de prueba ETOPS para un 787 con motores General Electric, tal y como explican en Dreamliner jet "draws" Boeing logo across North America.
(Gracias, Germán).
¿Cómo se lava un avión?
Pues tras cubrir los motores, sensores, y otras partes en las que no quieren que entre agua, con mangueras, unos buenos cepillos, jabón, y trajes de aguas para no mojarse (demasiado). Es una operación que lleva unas cinco horas en un 737.
Lo curioso es que no se realizan tanto para que el avión esté bonito sino para que los inspectores que al día siguiente del lavado vienen a hacer una inspección C, que tiene lugar aproximadamente cada 18 meses en los 737 de Sothwest, y que implica una inspección exhaustiva de la estructura, los sistemas y las zonas interiores y exteriores del avión, se encuentren con que las partes que tienen que revisar antes de que esta empiece estén limpias y no cubiertas de porquería.
La panza, y en especial el tren de aterrizaje y sus compartimentos, son lo que más se ensucia.
(El enlace nos llegó bien limpito desde The Presurfer centrifugado por Neatorama).
Una curiosa portada sobre la «química» entre Continental + United
Como dicen por ahí, sobre temas sexuales aerotrastornados la verdad es que... «por Mile High Club habíamos entendido otra cosa...»
Al menos puede servir para explicarle a los peques de dónde vienen los avioncitos.
(Vía Kottke.)
¿Qué hacer con un avión cuando acaba su vida útil?
Pues si no acaba en un museo o similar, demolerlo, como hacen en este vídeo con el JA8236, el primer prototipo del Boeing 767-300, una variante alargada del 767 encargada por Japan Airlines, aunque la cabina de este avión por lo visto sí acabó en un museo.
Lo mismo que pasó con el morro del Boeing 747 de Iberia que trajo de vuelta el Gernica a España, por cierto.
Eso sí, antes de someterlos a este tratamiento se ha retirado de su interior todo lo que se puede reutilizar, en especial la aviónica y la instrumentación de la cabina.
(Vía JoseM-SGP).