Siguen los cierres de aeropuertos por la erupción volcánica en Islandia

¡¡La madre que pario al EYJAFJALLAJÖKULL!!

También a mi me fastidio,el Jueves tenia que despegar desde LECO y quede en tierra,me cambiaron para hoy Sábado y tampoco.....adiós a las vacaciones en Londres.
Solo espero que esto no dure mucho ya que va ser la ruina total para las compañias aéreas,ya la cosa esta fatal con la crisis y esto le va dar la estocada.

Como anexo al enlace de Wicho en RTVE, un extracto de la página del comandante del vuelo 009 de B.A. (http://www.ericmoody.com/) que a su vez es un escaneo de un artículo en un periódico de la época.

(Artículo completo en: http://www.ericmoody.com/Page4.pdf)
[...]
The engines were the worst affected parts of the aircraft with the
turbine blades having the most damage. The tips of the blades
were ground away where they were blasted by the ash at high
speed. The material of the ash was mostly silicate particles with
a mean diameter of .075 mm. Apart from wearing away the high
speed parts of the engine the 'silicacious refractory material
sintered in contact with the hot metal fusing itself to the blades'.
This is what happens inside steel furnaces. The changes in blade
shape and size had serious effects on the efficiency of the engines
with the number 4 engine (significantly the engine which ran
down first) being the least damaged. Ash was also found in the
pitot tubes which had caused the differing airspeed readings.
In October 1984ICAO issued a special report on the dangers of
volcanic ash to aircraft, where it was pointed out that the incident
on the 24th June 1982 was the ninth eruption of Mount
Galunggung that year. The report found that prevention was
better than cure, but suggested that any pilot who encountered
such a problem should, altitude permitting, reduce thrust to zero,
descend and leave the area as soon as possible. Consideration
should be given to turning off engines and restarting them when
clear of the ash and inside the relight envelope of the aircraft.

Esto es, que las partículas que desprende una erupción volcánica son silicatos, y éstos, al contacto con un metal caliente se convierten en nada más y nada menos, que cristal, deformando las superficiles a las que se adhiere (los silicatos son la materia prima con la que se fabrica el cristal). Parece ser que al apagarse los motores, el descenso de la temperatura hizo que estos cristales se enfriaran súbitamente, y de esta manera se volvieran frágiles y pudieran desprenderse en su mayor parte, por la fuerza centrífuga, recordemos que aunque los motores estaban apagados, las turbinas giran igualmente por el efecto del aire pasando por ellas.