Avión Microsiervos | Aviación comercial

Una curiosa portada sobre la «química» entre Continental + United

Sun, 05 Feb 2012 20:57:54 +0100

Como dicen por ahí, sobre temas sexuales aerotrastornados la verdad es que… «por Mile High Club habíamos entendido otra cosa…» Al menos puede servir para explicarle a los peques de dónde vienen los avioncitos. (Vía Kottke.)

Así viaja una maleta facturada en avión, en vista subjetiva y con seis cámaras grabando

Fri, 30 Dec 2011 09:23:54 +0100

Una maleta, seis cámaras incorporadas: a la gente de Delta se le ocurrió grabar el recorrido completo de una maleta desde que entre por el mostrador de facturación en Atlanta hasta que llega a su destino en Nueva York, a lo Toy Story 2: todo un recorrido de montaña rusa incluyendo varias inspecciones, viajes en camiones, rampas y manipulación manual. La idea es promocionar una App para teléfonos inteligentes que ofrecen a sus viajeros, que permite saber en dónde está en cada momento tu maleta. ¿Evitará eso que se pierdan? Probablemente no, pero te parecerá que tienes mayor control sobre ella. Bonus: La música, antes de que alguien lo pregunte, es Hours, de Tycho. (Vía Swissmiss + Laughing Squid + Hipmunk)

Primer vuelo comercial de un Boeing 787

Thu, 27 Oct 2011 08:00:00 +0100

Vista por la ventanilla - John Ostrower (Flightblogger)

Con años de retraso, como es casi de rigor en cualquier proyecto de esta envergadura, ayer entró en servicio comercial el Boeing 787, en concreto con un vuelo de All Nippon Airways, su cliente de lanzamiento, entre Tokio y Hong Kong.

Ruta del vuelo en el IFE - John Ostrower (Flightbloger)

John Ostrower estuvo a bordo y tiene un montón de fotos en el álbum All Nippon 787 Entry Into Service - October 2011, en el que entre otras cosas se puede apreciar el funcionamiento de la iluminación mediante LEDs de la cabina de pasajeros. Wired tiene tamién un recorrido fotográfico de la cabina de uno de los dos 787 de ANA en Cockpit Tour Of ANA's Boeing 787 Dreamliner, aunque no tengo claro que se trate del mismo avión, ya que Boeing le ha entregado ya dos 787 a ANA de su pedido total (al menos por ahora) de 55 unidades. Anotaciones relacionadas:

British Airways ofrece cursos de «supervivencia en caso de accidente» a sus pasajeros más «exclusivos»

Wed, 05 Oct 2011 15:14:03 +0100

British Airways ofrecerá cursos de supervivencia en caso de accidente a sus viajeros de Executive Club que tengan «millas» suficientes para canjearlos. Ofrecer ese tipo de cursos ya parece un poco raro de por sí y puede dar lugar a todo tipo de chistes (Qué pasa, que no confían demasiado en su pericia como aerolínea?), pero se han superado con lo de hacerlo exclusivo para los clientes VIP... ¡Los de clase turista que salven su culo como puedan! (Vía Slashdot.)

{Foto: G-CIVF (CC) Mark Winterbourne @ Flickr}

Google Flights: un buscador de vuelos baratos visual e interactivo

Wed, 14 Sep 2011 10:36:42 +0100

Google Flights es la propuesta de Google para encontrar vuelos baratos de una forma diferente. Basta introducir los nombres de origen y destino, o hacer clic en las ciudades del mapa, para que aparezcan los resultados al instante. Adicionalmente, se pueden ver a simple vista los precios para llegar a cada ciudad -normalmente, cuanto más lejos, más caro, pero con muchas excepciones- y además cuál sería el circulo máximo de la ruta óptima para llegar. Como suele suceder, de momento sólo funciona con aeropuertos de Estados Unidos y en inglés, pero seguro que poco a poco irá llegando a otros países.

Posiblemente, la forma más extraña de conseguir un descuento en un vuelo comercial

Wed, 07 Sep 2011 17:52:12 +0100

Al parecer hace unos días, en un trayecto entre Singapur y Nueva Zelanda uno de los pasajeros murió en pleno vuelo. Había estado viendo una película, riéndose y comiendo como el resto del pasaje. De repente se puso azul y aunque casualmente había un médico y un par de enfermeras en el avión no consiguieron salvarle. Una desgracia. Su novia iba junto a él, y pidió quedarse el resto del viaje a su lado... Una situación un tanto extraña de por sí. Lo más curioso del asunto fue el todavía más extraño gesto de la compañía aérea: una vez terminado el accidentado viaje enviaron a todos los pasajeros que estaban sentados cerca un «vale descuento» equivalente a unos 60 euros. (Desde Yahoo News vía The J-Walk Blog.)

{Foto: Inside the plane (CC) Frankie Roberto @ Flickr}

A ver Apple, póngame 11.000 iPads de esos, pero en lonchas finas, que son para los pilotos que van en cabina

Wed, 24 Aug 2011 22:58:20 +0100

Foto: Meta Experience (CC) Global X @ Flickr

United Airlines va a darle un iPad a cada piloto para que los utilicen en cabina durante los vuelos. De este modo planean ahorrar en papel, incluyendo manuales y cartas de navegación y por extensión en combustible. También llevarán algún tipo de App de navegación además del Wi-Fi habitual y con el que cabe imaginar que se podrán conectar a Internet a través de los sistemas tradicionales de comunicaciones del avión.

VoltAir: aviones comerciales completamente eléctricos para el ~2030

Fri, 01 Jul 2011 20:48:13 +0100

En Lainformacion.com se cuenta algo más sobre el proyecto VoltAir de EADS Innovation Works, que pretende que de aquí a 20 años sea posible la aviación eléctrica comercial. Bonito aunque lejano objetivo con las tecnologías actuales.

La web de los asientos de avión

Mon, 20 Jun 2011 10:01:05 +0100

SeatGuru es probablemente la guía más completa de cuáles son los buenos asientos vs. los asientos chungos de todo tipo de aviones comerciales, metódicamente clasificados por modelos e incluso compañías -por desgracia, no todas las que operan en España- para localizar el mejor lugar del avión en el que colocar las posaderas durante unas cuantas horas. Entre otras clasificaciones están los mejores y peores asientos, los normales, los «bloqueados», los de la tripulación, las salidas de emergencia, dónde van colocadas las televisiones y pantallas, los pasillos e incluso la ubicación de los aseos. (Vía KK Cool Tools.)

¿Huele a goma quemada? Debe ser un 747-8 frenando en seco tras acelerarlo a 320 Km/h

Thu, 12 May 2011 22:06:04 +0100

Esta es una de las pruebas de resistencia extrema a la que son sometidos los aviones comerciales, el RTO o Rejected Takeoff de un 747-8: la comprobación de lo que sucedería si hay que clavar los frenos en el último momento, cuando el avión está acelerado a velocidad máxima durante la fase de despegue. En Wired publicaron todos los detalles y ecuaciones sobre lo que sucede en esos largos instantes, pero básicamente...

El peso total del avión, cargado de combustible hasta los topes para que la situación sea realista, es de unos 440.000 Kg
La velocidad punta hasta que se activa la frenada son 320 Km/h
La distancia de frenado son unos 500 metros
El avión se detiene al cabo de unos interminables 30 segundos
La temperatura que alcanzan los frenos es de unos 1400°C

El vídeo es interesante pero tiene poco de impacto excepto por la humareda que sale de los frenos y su imagen al rojo vivo tras la frenada. Resulta más emocionante imaginarse el espectáculo o tener en cuenta algo que también está incluido en el vídeo: además de los pilotos, los ingenieros que trabajan en estos sistemas van a bordo del avión durante la prueba.

Poderes inconmensurables

Sun, 17 Apr 2011 19:00:00 +0100

Si una amiga quiere comprarse un billete barato para viajar a Londres te mandará un mensaje a través de Facebook para preguntarte en qué web puede mirarlo (...) Al parecer por ser azafata tienes el poder inconmensurable de encontrar billetes baratos, con horarios perfectos y sin escalas.

Es una de las divertidas historias de Azafatas de bolsillo, otro divertido apunte del que ya empieza a ser legendario Diario de una ex-azafata de vuelo, tan real como la vida máxima.

¡Pam!, cuando un A380 te da un «toquecito» al aparcar

Tue, 12 Apr 2011 14:50:40 +0100

Un Airbus A380, el avión comercial más grande que hay en servicio, toca con el ala la cola de otro avión mientras circula por el aeropuerto John F. Kennedy y lo pone, literalmente, de media vuelta. § NBC New York.

¿Sabes todas esas preguntas que te hacen antes de subir a un vuelo intercontinental...?

Fri, 28 Jan 2011 22:05:54 +0100

... Son por cuestiones de seguridad: que si has hecho tú mismo la maleta, que si te ha ayudado alguien, que si algún desconocido ha podido acceder a ella, que si llevas regalos... no vaya a ser que te hayan colado una bomba o algo entre la ropa sucia. Pero resulta que el otro día un agente de la TSA consiguió, sin identificarse de ningún modo, convencer a un empleado de JetBlue para que facturara una maleta de «contenido desconocido» a nombre de «un pasajero cualquiera» que iba en un vuelo de Carolina del Norte Boston. ¿Cómo lo logró? Presentándose en el aeropuerto con la excusa de que tenía una necesidad imperiosa de hacer llegar el paquete a Boston y no tenía otros medios... y motivando al empleado de facturación de JetBlue una propina/soborno de 100 dólares. Comparado con los millones y millones que se gastan en otro tipo de medidas, 100 dólares y un rato de charla suena demasiado barato y fácil como para poder meter una maleta contiendo dios sabe qué en un avión cualquiera. La historia completa con todo lujo de detalles está en el Seattle Post-Intelligencer: $100 Bribe to Ticket Agent Allows Unknown Package to Fly on JetBlue y en The Consumerist: $100 Bribe Gets Mysterious Package On JetBlue Plane. (Lo vio pasar por ahí Bruce Schneier.)

Las autoridades de los Estados Unidos «pierden» 119.000 aviones

Fri, 10 Dec 2010 21:30:00 +0100

Mucho escáner que deja al personal en pelota picada y cacheos rayanos en el abuso, pero según se puede leer en AP Enterprise: FAA loses track of 119,000 aircraft a la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos le falta información clave acerca de quien es el dueño de un tercio de los 357.000 aviones civiles que hay en el país. Los registros están tan descoyuntados que la FAA ha decidido que no tienen remedio y para solucionar el asunto han tomado la decisión de cancelar todos y obligar a los propietarios volver a matricular todos los aviones del país en un plazo de tres años, lo que, naturalmente, los tiene «encantados».

En tres años los spotters tendremos un montón de aviones re-registrados que fotografiar - N857AM en AviationCorner

De paso que hace esto, la FAA está también considerando cambiar el proceso de registro, ya que hasta ahora sólo había que cumplimentarlo en el momento de adquirir el avión y luego actualizarlo cada tres años, aunque no había ningún tipo de penalización por no hacerlo. Con el nuevo sistema, todo aquel avión cuyo registro no sea actualizado correctamente lo perderá y dejará de poder volar, al menos legalmente. Por cierto que esta decisión afectará también a montones de aviones con registro estadounidense que tienen su base fuera del país. (Vía E. Jarabo en Aerolínea).

¿Podría un avión comercial volar si hubiera un portátil enchufado a una toma de corriente convencional bajo cada asiento?

Tue, 26 Oct 2010 22:19:12 +0100

Clase turista en un A380 (CC) Karl Baron

En Gizmodo rescataron esta curiosa pregunta que al parecer surgió en un artículo en The Atlantic, al que siguió otro y sobre el que hubo hasta una tercera entrega. La respuesta correcta a la pregunta dista de ser obvia, e incluso hay quien considera que no es un problema resuelto del todo. El escenario es aparentemente simple: se llena un avión comercial de pasajeros y se le ofrece a cada uno una toma de corriente estándar en la que conectar su portátil. ¿Podría volar ese avión? Hay quien dice que el consumo sería tan grande (~60W por equipo x número de pasajeros) que el equipamiento necesario para soportarlo sería demasiado pesado incluso para un avión comercial. Otros dicen que un avión a toda velocidad genera 65.000 kW y podría alimentar hasta 3 millones de portátiles sin problemas, así que obviamente 300 son pan comido. La cuestión no es si ese tipo de condiciones nunca se dan en la realidad (no todo el mundo lleva aparatos, ni los enchufa a la vez, etcétera) sino qué sucedería si se ofreciera esa posibilidad. Porque ocurrir, podría ocurrir. Un poco más abajo: la más avanzada de las posibles soluciones, un poco separada del texto para quien prefiera no leerlo y planteárselo como un reto sobre el que elucubrar. .
.
.
.
.
Alguien de Virgin America escribió al autor del artículo original para explicar que en algunos de sus aviones ofrecen dos enchufes estándar para cada tres pasajeros (casi el 70% de las plazas). Para comprobar si realmente funcionaba el asunto una vez subieron y enchufaron 82 portátiles, 10 DVDs y otros 10 aparatos eléctricos. Y el avión voló.

Investigadores calculan el impacto de la contaminación de la aviación comercial a gran altura en las muertes en tierra

Tue, 28 Sep 2010 20:23:30 +0100

La relación es sencilla de entender: los aviones producen emisiones contaminantes y hay gente en tierra que muere debido a respirar el aire contaminado. Pero hasta ahora los científicos habían tenido únicamente en cuenta únicamente los gases contaminantes producidos en despegues y aterrizajes (la zona que va hasta un kilómetro de altura, más cerca de tierra y de zonas densamente pobladas). Ahora han añadido otros datos, a sus análisis que se pueden ver en el estudio Global Mortality Attributable to Aircraft Cruise Emissions llevado a cabo por el M.I.T. El resultado es que se producen unas 8.000 muertes al año debido a esas emisiones a gran altura, que suponen más o menos el 80 por ciento de las emisiones totales de la aviación comercial. La mitad de las muertes se producen en China y en la India. Según indican, parte del problema con esas emisiones es que las regulaciones de los gobiernos sobre la cantidad de contaminación producida por la aviación comercial sólo se aplica a lo que sucede en la zona de aterrizajes y despegues, no a mayor altitud.

Billetes de avión baratos: ocho semanas antes es la fecha óptima para comprarlos (y a ser posible, por la tarde)

Mon, 23 Aug 2010 18:48:38 +0100

Según la revista TIME un economista llamado Makoto Watanabe ha escudriñado las profundidades del complejo mundo de las tarifas de avión para llegar a la conclusión de que el momento óptimo para comprar un billete es ocho semanas antes de la fecha de salida, y si es posible es mejor comprarlo por las tardes que por las mañanas. Esto se resume en esta extraña fórmula:

∏^A = gU_G + min(k - g, (1 - g)(1 - r))

...aunque ni siquiera explican bien a qué corresponden los parámetros (el original, de pago, está en el Economic Journal)... pero bueno, la pista de las ocho semanas no está nada mal para empezar. (Vía GurusBlog.)

Avances en entretenimiento a bordo

Sun, 20 Jun 2010 20:35:24 +0100

Asientos con conectores USB, lo estábamos deseando.

Un -bueno, el- Antonov An-225 en Vitoria

Mon, 26 Apr 2010 22:15:09 +0100

An-225 Mriya en Vitoria

Sólo hay un An-225 en servicio en el mundo -el único construido, de hecho- por lo que verlo en vivo y en directo es cuando menos difícil. Pero hoy en el aeropuerto de Vitoria han tenido esa excepcional oportunidad, tal y como recoge la galería de fotos de El avión más grande del mundo aterriza en Vitoria de El Correo. Al parecer hay que agradecer esta visita al follón causado por el volcán Eyjafjalla, que ha hecho servir al aeropuerto de Vitoria como base de partida para distribuir material vía terrestre. En concreto el Mriya descargó 120 toneladas de material electrónico procedente de China antes de seguir viaje (Gracias por el aviso Urtzi, Carlos, Raúl y Juan).

Prueba de flexibilidad del ala de un 787

Mon, 29 Mar 2010 19:56:06 +0100

Espectacular imagen en el que se ve la flexión a la que se someten las alas del Boeing 787 -la punta del ala está a la altura de la flecha blanca- para comprobar su resistencia de carga. § Autopia.

Video time-lapse del rescate del A320 que cayó al río Hudson

Tue, 19 Jan 2010 09:29:52 +0100

Exclusive unseen video footage of the Miracle on the Hudson, flight 1549 New York City de David Martin en Vimeo.

Aunque hace ya más de un año desde que el Airbus A320 de US Airways cayese al río Hudson de Nueva York, el vídeo de arriba es relativamente reciente. Muestra en una secuencia de fotografías sucesivas la tarea de sacar del río helado, con bloques de hielo arrastrados por la corriente dificultando el trabajo. Está grabado desde el apartamento del autor del vídeo, situado muy cerca de donde tuvo lugar la recuperación. Una bonita forma de celebrar el primer aniversario de un accidente al que sobrevivieron los 155 pasajeros. § Holy Kaw!

¿Para qué son realmente las medidas de seguridad aérea?

Thu, 31 Dec 2009 09:45:38 +0100

El gran experto en seguridad -especialmente desde el punto de vista del sentido común- Bruce Scheneier, escribe para CNN acerca de cómo están evolucionando las medidas de seguridad en la aviación civil: Is aviation security mostly for show? En general su opinión es que buena parte de las medidas que tan molestan a los usuarios en aviones y aeropuertos son simplemente para que la gente se sienta más segura, porque no son realmente efectivas ante ataque terroristas.

Entre otros ejemplos de esta «seguridad visible» pero poco efectiva están las tropas de la Guardia Nacional estacionada en los aeropuertos tras el 11-S (con armas que no tenían balas), el sistema de niveles alerta por colores en los EE.UU., la persecución continua de los fotógrafos en todas partes y los detectores de metales que se instalaron en hoteles y oficinas tras algunos ataques terroristas (...)

(...) Lo mismo que cuando en una puerta te piden un documento de identificación con foto para poder entrar: todavía nadie ha explicado por qué verificar que alguien posee un documento con su foto sirve para mejorar la seguridad en algo... pero eso de tener a un guardia uniformado mirando la documentación hace que «parezca» que proporciona seguridad.

Primer vuelo del Boeing 787

Wed, 16 Dec 2009 09:15:00 +0100

Ver vídeo: NRaw Video: Boeing 787 Makes First Flight
Raw Video: Boeing 787 Makes First Flight [YouTube 1:01]

Con dos años de retraso sobre las previsiones iniciales y después de seis retrasos en la fecha prevista el primer Boeing 787 despegó por fin ayer desde Paine Field para realizar un vuelo de pruebas de unas tres horas: Boeing 787 Dreamliner Completes First Flight. Se realizó a una altura máxima de 15.000 pies (4.572 metros) y una velocidad de 180 nudos (333 kilómetros por hora), parámetros bastante habituales en un primer vuelo. El piloto jefe del 787 Mike Carriker y el capitán Randy Neville probaron durante este algunos de los sistemas y estructuras del avión mientras que equipos a bordo del avión grababan datos del vuelo y los retransmitían en tiempo real a las instalaciones de Boeing. El tiempo no fue precisamente el ideal para un vuelo de prueba, lo que hizo que los pilotos declararan que el comportamiento del avión había sido un poco más agresivo de lo esperado y que habían tenido la oportunidad de comprobar el funcionamiento del sistema de aviso de cizalladura. La semana que viene, una vez realizados los pertinentes análisis de los datos recogidos en este vuelo, y con algunos instrumentos más a bordo, se realizará el segundo vuelo. Después vendrá un intenso programa de pruebas en el que participarán seis aviones, cuatro con motores Rolls-Royce Trent 1000 como el que voló ayer y dos con motores General Electric GEnx. La idea es que se pueda obtener la certificación de tipo en unos nueve meses y realizar la primera entrega a ANA, que será el cliente de lanzamiento, en el último trimestre de 2010. (Información adicional vía Surcando los cielos). Anotaciones relacionadas:

El Boeing 787 levanta el tren delantero del suelo, listo para su primer vuelo

Mon, 14 Dec 2009 12:30:00 +0100

Primera rotación de un B-787 / Foto Boeing [jpeg a 3.600&times&2.400 puntos 1,2 MB]

El pasado día 12 de diciembre el ZA001, el primer Boeing 787 del programa de pruebas de este nuevo modelo, completó sus pruebas de rodadura a alta velocidad, incluyendo un par de rotaciones en las que el tren delantero se levantó del suelo durante unos segundos con el avión rodando a unos 240 kilómetros por hora.

12-12-09 Taxi Test #8 - Rotation! por Liz Matzelle en Vimeo vía FlightBlogger.

Esto le ha permitido a Boeing fijar como fecha para el primer vuelo del modelo -tras haberla anunciado y retrasado ya varias veces- para el 15 de diciembre de 2009 a las 18:00 GMT (una hora más en España). A ver si en esta ocasión hay suerte y todo va según lo previsto. Anotaciones relacionadas:

Rollout del Boeing 787, hace ya más de dos años.
El Boeing 787 ya rueda, primeras pruebas de carreteo a baja velocidad.
Boeing postpone el primer vuelo del B-787 otra vez, algo que ha sucedido en varias ocasiones.

Boeing 747 LCF Dreamlifter: «perdón por lo que hicimos con tu avión»

Mon, 30 Nov 2009 14:16:01 +0100

Boeing 747 LCF Dreamlifter, foto Core77.

No sé si lo que se cuenta en Flight Story es cierto o si se trata de una leyenda -o simplemente una broma-, pero de no ser así realmente Joe Sutter (considerado padre del 747) merecería una disculpa por el Boeing 747 LCF Dreamlifter. El 747 LCF (por Large Cargo Freighter) tal vez sea uno de los aviones más feos del mundo, pero también es de los más impresionantes e -igual que sucede con el Airbus A300-600ST Beluga y otros- es un maravilloso ejemplo de lo que supone hacer volar trastos que pesan decenas de toneladas, y que en cierto modo son capaces de transportarse a sí mismos. El Boeing 747 LCF Dreamlifter (que consiste en un 747 corriente modificado en China) existe únicamente como avión de carga propio de Boeing (no se comercializa) y más concretamente para el transporte de partes y componentes de aviones que se fabrican en instalaciones repartidas por todo el mundo, las cuales deben reunirse para el ensamblaje final del modelo. Las cifras son bien impresionantes: casi 22 metros de altura (como un edificio de cinco pisos) más de 1.800 metros cúbicos de capacidad -tres veces la capacidad de carga de un 747-400F (modelo 747 de carga)-, una velocidad de crucero cercana a los 900 Km/h y capacidad para engullir un cuarto de millón de litros de combustible. (Vía Core77.)

Caos en el espacio aéreo de Estado Unidos por problemas informáticos

Fri, 20 Nov 2009 18:58:40 +0100

De vez en cuando, sucede: Un fallo en un ordenador causa un caos aéreo en Estados Unidos

Un problema del ordenador central del sistema de control aéreo de Estados Unidos durante casi cinco horas obligó hoy a retrasar o cancelar miles de vuelos en todo el país, informaron las autoridades de aviación. El fallo comenzó después de las cinco de la mañana hora local, y fue subsanado en torno a las diez, agregó la Administración Federal de Aviación (FAA).

Por suerte les pilló de madrugada, cuando menos vuelos están en el aire.

«Señores pasajeros, les habla el capitán. Tenemos un problema técnico, así que por favor recen»

Thu, 29 Oct 2009 22:15:01 +0100

La realidad supera a la ficción: lo último que querría alguen oír en la cabina de un avión llegó a través de los altavoces. Sucedió en Irán, según cuenta la agencia AFP: Worried Iran pilot asks passengers to pray. Al parecer el vuelo despegó de Tehran y al cabo de un rato el capitán hizo el anuncio por los altavoces explicando que tenían que volver. Era un Boeing de Aseman Airlines, una aerolínea de un país que lleva año y años recibiendo sanciones internacionales por su incapacidad de modernizar sus flotas de aviones y de mantenerlos adecuadamente, lo que dicen ha sido la causa de varios desastres aéreos en sus aerolíneas en la última década.

Wi-Fi gratis en Virgin America gracias a Google

Mon, 26 Oct 2009 10:41:54 +0100

En TuExperto.com cuentan que Google pone Wi-Fi gratis en los vuelos de Virgin America. La fórmula es sencilla: en los vuelos nacionales de Estados Unidos el precio de la conexión Internet a bordo iba a ser de 12 dólares por viaje, pero Google ha decidido patrocinarlo para la campaña de navidades y el Wi-Fi será gratis para todos los pasajeros.

El 11-S lo cambió todo... incluyendo la puntualidad en los vuelos comerciales

Thu, 15 Oct 2009 23:44:54 +0100

Phase Shift in Air Travel Heat Map es una curiosa e impactante infografía que muestra cómo cambió la puntualidad de los vuelos en los EE.UU. con el 11-S. En rojo, los vuelos retrasados. En verde, los puntuales. A partir del 11-S (fila del segundo año, a la derecha) la situación cambió radicalmente, y tras unos años especialmente «buenos» todavía se mantiene en cierto modo. (Vía Gurusblog.)

Airbags para pasajeros de aviones comerciales

Tue, 13 Oct 2009 19:31:02 +0100

Según Airbags Help Airlines Meet New Safety Regs, la instalación de airbags en los aviones podría mejorar la seguridad de los pasajeros en caso de choque. Al parecer un buen número de accidentes de avión -ocurridos durante las maniobras de despegue o aterrizaje- tienen lugar a una velocidad relativamente baja en los que los pasajeros se ven sometidos a fuerzas similares a las que se experimentan en accidentes de tráfico, y en los que está demostrado los airbags, utilizados junto con el del cinturón de seguridad, salvan vidas. El airbag para desarrollado por AmSafe Aviation protege el torso y la cabeza de los pasajeros en caso de que se produzca una fuerte deceleración -no imagino el espectáculo que tiene que ser ver y oir cientos de airbags explotando a la vez. Va instalado en la hebilla del cinturón de seguridad y es capaz de soportar la misma fuerza que se exige a los asientos, 16 g o 16 veces la fuerza de la gravedad.

A la Antártica en Airbus A380

Thu, 17 Sep 2009 12:00:00 +0100

Por Luis Calvo. Foto Airbus. Del 31 de diciembre de 2009 al 1 de enero de 2010 Qantas llevará a cabo uno de sus tradicionales vuelos turísticos sobre la Antártica. La gran novedad será que dicho vuelo será a bordo de uno de los A380 de Qantas. El vuelo ha sido organizado por la agencia de Melbourne Antarctica Sightseeing Flights. El A380 partirá de Sydney y tras una escala en Melbourne se dirigirá a la Antártica para estar «sobre el hielo» a la medianoche y que los pasajeros y tripulación sean los primeros en ver la luz del Sol en el nuevo año. Sobre el continente blanco, el avión volará durante cuatro horas realizando trayectorias en forma de ocho antes de regresar a Australia. Qantas efectuará otros dos vuelos: El 24 de enero con un Airbus A380 partiendo de Sydney, y el 14 de febrero, San Valentín, un Boeing 747-400 desde Melbourne.

La ruta más habitual de estos vuelos permite ver los primeros iceberg una tres horas después de sobrevolar Hobart en la isla de Tasmania. Se sobrevuela el polo sur magnético, la estación científica francesa Dumont d'Urville en la isla Petrel, a unos 3 km del continente, situada a 140º de longitud Este y 66º 40' latitud Sur, acantilados y glaciares y finalmente las montañas Transantárticas antes de regresar a Australia. En total son unas 11,5 horas de vuelo desde Melbourne (12,5 desde Sydney) en las que se recorren unos 9.500 km. Qantas ha definido y ha recibido aprobación para 19 recorridos diferentes sobre la Antártica, y es sólo justo antes del despegue, con la información meteorológica más reciente, cuando se decide cual será la que se siga. Todos los vuelos se realizan con capitanes que ya tienen experiencia en vuelos sobre la Antártica. En concreto el de fin de año tendrá a los mandos al capitán John Dennos, el cual ya ha realizado 40 de los 85 vuelos de este tipo que Qantas ha efectuado con aviones B-747-400 desde 1994. Además, los pasajeros van acompañados por expertos que van explicando lo que se ve bajo el avión y narran su experiencias en el continente. Se proyectan vídeos sobre la vida y la historia del continente y una cámara situada en la cabina de los pilotos permite ver también desde ese privilegiado punto de vista. Finalmente, una banda de jazz ameniza el vuelo. Los precios, que incluyen dos comidas, aperitivos y bebidas, van desde los 999 dólares australianos para un asiento en los grupos centrales en clase turista hasta los 6.299 dólares australianos por un asiento en primera clase. Además, Qantas ofrece tarifas especiales para volar a Sydney o Melbourne en conexión desde cualquiera de sus demás destinos. Durante el vuelo, sí las condiciones meteorológicas lo permiten se podrá descender hasta los 10.000 pies sobre el nivel del mar o 2.000 ft sobre el terreno más elevado en un radio de 180 km. Estas limitaciones se instituyeron tras el accidente de un DC-10 de Air New Zealand el 28 de noviembre de 1979 cuando chocó con el monte Erebus.

«Unos vuelan, otros Vueling», ganador del concurso de Vueling

Wed, 12 Aug 2009 15:12:40 +0100

Por Luis Calvo. Foto Vueling. El nombre propuesto por Luis Nieto, «Unos vuelan, otros Vueling», con 16.767 votos recibidos ha sido el ganador del concurso que Vueling organizó para elegir nombres para los aviones de Clickair según estos vayan siendo pintados con los colores de Vueling. Tras el ganador, los cuatro nombres más votados han sido: «Ready, steady, Vueling», propuesto por Luis Grande, con 5.384 votos. «I want to Vueling», por Jip De Kort, con 3.627 votos. «How are you? I'm Vueling!», por Tânia Teixeira con 3.142 votos. «My name is Ling. Vue Ling», por Nathalie Philippe con 1.222. En total han sido más de 45.000 votos repartidos entre los 50 nombres finalistas de las más de 65.000 propuestas recibidas en la página web de Vueling, Facebook y Twitter. Según Vueling, «El proceso de repintado de la antigua flota de Clickair se llevará a cabo desde mediados de septiembre hasta mediados de noviembre».

«Cuando vuelo es como si dejara atrás los problemas»

Mon, 13 Jul 2009 23:43:04 +0100

En Gallaecia Spotters han publicado una completa entrevista con Agustín Contreras Alejandro, un malagueño de 26 años que lleva algo más de un año volando con Ryanair como primer oficial: El placer de sentirme con el mundo a los pies. Hablan desde cómo surgió en él la vocación de hacerse piloto a qué significa trabajar en una low cost pasando por su opinión acerca de los planespotters y la eterna polémica Airbus vs Boeing. Muy interesante.

Air Nostrum compra el Bombardier CRJ1000

Sun, 14 Jun 2009 20:13:32 +0100

Texto Luis Calvo. Bombardier acaba de hacer pública la noticia del contrato firmado por Air Nostrum para la adquisición de CRJ1000 NG confirmando lo que era un secreto a voces pero que desde Air Nostrum nunca se quiso reconocer. Según la nota de Bombardier, Air Nostrum ha adquirido 35 de estos aviones de 100 plazas mediante tres contratos diferentes. Primero con un pedido de 15 aviones en firme, firmado el 19 de febrero de 2007 y que Bombaredier anunció como de un cliente no desvelado. El segundo era un pedido condicional por el mismo número de aviones, fecha y asignación por Bombardier. Ahora, mientras en Air Nostrum se está planteando un ERE, se ha convertido en pedido en firme. Y finalmente mediante la conversión de los últimos 5 pedidos de CRJ900 en CRJ1000. Bombardier ha señalado que los 15 aviones que ahora se han convertido en firme se entregarán entre 2014 y 2016, y que el precio de catálogo de estos es de 793 millones de dólares, ascendiendo los 35 CRJ1000 a 1.750 millones de dólares.

Un «jet privado» llamado Airbus 380

Mon, 08 Jun 2009 13:18:53 +0100

Imagínate un Airbus 380, con capacidad para 600 personas, configurado y diseñado como jet privado. Es lo que está haciendo la firma Design Q siguiendo el encargo del príncipe saudí al-Waleed bin Talal, que podrá disfrutarlo cuando se termine de construir dentro de tres años y 300 millones de euros. El avión "tiene todo lo que un multimillonario querría", incluyendo garaje para transportar su flota de Rolls Royces: The £300m flying palace: Inside the world's biggest private jet with 4-poster beds, Turkish bath... and a place to park the Rolls, vía Dvice. Actualizado

Gerardo (¡gracias!) nos envió este enlace a un tour virtual por las interioridades del Airbus A320 como jet privado. Recomendable verlo a pantalla completa.

Primer encendido de los motores del Boeing 787

Tue, 26 May 2009 13:39:07 +0100

Dreamliner One Engine Start from Liz Matzelle on Vimeo.

Podría ser más emocionante (se oyen más las ranas de fondo que el motor), pero es curioso ver el primer encendido de motor Rolls-Royce Trent 1000 del Boeing 787 Dreamliner, que tuvo lugar hace unos días en Everett. Respecto al ruido –o más bien a la ausencia de éste– según Liz Matzelle, autora del vídeo que grabó a una distancia de unos 600 o 700 metros, “en serio, no hay manera de saber si los motores están funcionando o no.” (Vía …y todo lo demás.)

Wi-Fi en los aeropuertos y aviones

Tue, 26 May 2009 10:51:02 +0100

Según una encuesta realizada por American Airlines y HP, el 47 por ciento de los pasajeros que vuelan por negocios contestaron que el acceso inalámbrico a Internet (Wi-Fi) era uno de los complementos más importantes para ellos en los aeropuertos, superando incluso a otros aspectos tales como la comida por más de 30 puntos. Como «mayores problemas» con los que se encuentran en sus viajes aparecieron mencionados la falta de enchufes en los asientos de los aviones, que hacen que se agoten las baterías de los portátiles. Este estudio se hizo con 1.500 viajeros que realizan más de veinte viajes al año en al menos tres aerolíneas diferentes. De esos pasajeros, el 90 por ciento viajan con un portátil o teléfono móvil.

Vídeo del vuelo de prueba del WhiteKnightTwo

Mon, 04 May 2009 11:21:24 +0100

El vídeo que acompaña al artículo Exclusive Video of Virgin Galactic's Test Flight no es espacialmente espectacular, aunque de algún modo resulta emocionante e interesante porque es el vuelo de prueba del WhiteKnightTwo (WK2) el lanzador del vehículo suborbital SpaceShipTwo. Ambas aeronaves están siendo desarrolladas por la compañía Scaled Composites en colaboración con Virgin Galactic. El WK2, llamado por Virgin Mothership Eve (Nave Nodriza Eva), será el avión encargado de lanzar el planeador suborbital SpaceShipTwo, desarrollado para realizar vuelos turísticos al espacio. El SpaceShipTwo podrá transportar a ocho personas (seis turistas y dos pilotos) a una velocidad de 4.200 km/h y hasta una altura máxima de 110 km, un poco más allá de la línea Kármán, la delgada línea que la Fédération Aéronautique Internationale ha establecido a efectos aeronáuticos como el límite que separa las capas más altas de la atmósfera terrestre y el espacio exterior. Como curiosidad, en EE UU se es considerado astronauta cuando se viaja más allá de los 80 km de altura desde el nivel del mar.

Imágenes del vuelo 902 abatido por la URSS en 1978

Wed, 22 Apr 2009 20:53:18 +0100

El Boeing 707 del vuelo 902 de Korean Airlines fue abatido por dos cazas rusos el 20 de abril de 1978. De algún modo el avión se desvió de su ruta y acabó sobrevolando territorio de la (entonces) Unión Soviética. Los soviéticos, alegando que el piloto no se identificó (cosa que se contradice con las grabaciones de la torre de control del aeropuerto Rovaniemi, en Finlandia) abrieron fuego y alcanzaron al 902, que se vió obligado a realizar un aterrizaje de emergencia en un lago helado de la región de Karelia. Murieron dos de los 109 civiles que iban a bordo, muchos de los cuales resultaron heridos. El incidente fue un varapalo para el orgullo ruso ya que el avión no sólo había logrado penetrar sus fronteras, sino que ni siquiera había sido derribado, a pesar de que fue disparado repetidamente y alcanzado por un par de misiles. Lamentablemente unos años después el vuelo 007 de la misma compañía, Korean Airlines, fue derribado sobre el Mar del Japón. En este caso los rusos se aseguraron de no fallar y se despacharon a gusto: destruyeron el Boeing 747 en vuelo. Murieron las 269 personas que iban a bordo. Como curiosidad, el incidente del 007 fue el que motivó que, por orden del presidente Ronald Reagan, el sistema GPS -que hasta entonces de uso exclusivamente militar- quedase a disposición para usos civiles y evitar en lo posible errores de navegación con fatales consecuencias como éstos.

Aterrizaje interferido por el móvil de un pasajero en Noáin

Mon, 20 Apr 2009 11:50:07 +0100

David nos envió este enlace del Diario de Navarra: Un pasajero interfiere con su móvil en el aterrizaje de un avión en Noáin. Al parecer, debido a las interferencias causadas por un teléfono móvil encendido, el piloto tuvo que aterrizar el avión de modo totalmente manual, prescindiendo de algunos sistemas electrónicos que se vieron afectados. Tras tomar tierra uno de los pasajeros (situado en la octava fila) reconoció haber encendido el teléfono móvil justo antes de que se iniciara la maniobra de aterrizaje. Además de tener que prestar declaración ante la Guardia Civil el pasajero podría ser multado.

United Airlines cobrará doble a los pasajeros grandes que requieran dos asientos

Thu, 16 Apr 2009 17:12:44 +0100

Según publica Shiny Objects United Airlines va a comenzar a cobrar dos asientos a precio de tarifa a los pasajeros extremadamente grandes «que requieren espacio extra» para acomodarse en el avión, según dice su propia página web. Así definen a las personas que no pueden abrocharse el cinturón en su asiento asignado o que no puedan bajar los brazos del asiento. Según cuentan en otros sitios cada aerolínea actúa de forma «más o menos agresiva» respecto a estas situaciones cuando se producen en muchos vuelos, algunas no cobran por el asiento extra, otras buscan algún otro tipo de solución de compromiso (esperar a vuelos con asientos vacíos, recomendar pasar a primera clase, etcétera). Como dicen en Neatorama, que es donde vi esta historia, que aparte de situaciones como la de la noticia no deja de curioso que las aerolíneas te cobren peso extra por exceso de equipaje (cobrando por tanto «al kilo») mientras que no hacen descuento por no llevar equipaje, ser delgado o pesar menos de la media. Por otra parte, esta política de «tener que pagar doble» por ser grandecito dicen en United Airlines que puede evitarse viajando con alguien de pareja... «siempre que se ocupen únicamente dos asientos y el otro no se queje».

Cuidado con las caídas en los «fingers»

Sun, 12 Apr 2009 20:59:35 +0100

Tras una década de idas y venidas con la justicia, AENA tendrá que pagar más de 100.000 euros a una bailaora que se cayó en una pasarela del avión. Según la noticia publicada en 20 Minutos, al parecer la protagonista de la historia se cayó en un finger de Barajas que estaba resbaladizo, a causa de lo cual tuvo que ser operada y no pudo continuar ejerciendo su profesión. Lo curioso es que podría haberles salido peor a los responsables del aeropuerto, porque en su demanda la bailaora de flamenco quería cobrar todo lo que potencialmente iba a dejar de ingresar... hasta los 72 años, y que había cifrado en unos 40.000 euros anuales.