Avión Microsiervos | Aviación militar

La heroica y poco conocida historia de la piloto de F-16 a la que durante el 11-S encargaron derribar el Vuelo 93

Sat, 10 Sep 2011 00:08:31 +0100

Desde el Washington Post llega esta «historia heroica» con motivo del 10º aniversario del 11-S que no me suena que sea muy conocida, titulada F-16 pilot was ready to give her life on Sept. 11. Lo que haya de verdad o «exageración» de las historias de héroes es muy difícil de comprobar, y puede quedar a gusto del lector, teniendo en cuenta la procedencia de la información. Básicamente cuenta la historia de una piloto llamada Heather «Lucky» Penney que estaba destinada a los F16 que tuvieron que despegar en scramble («echando leches») a los pocos minutos de conocerse los ataques y hacerse más real la posibilidad de que más aviones comerciales fueran estrellados contra diversos objetivos. La misión de Penny era derribar el Vuelo 93 de United a cualquier precio, lo cual era ya de por sí un tremendo conflicto vital. ¿Podría haber algo peor que derribar un avión amigo lleno de civiles y con niños a bordo? Sí: su F-16 ni siquiera iba armado; no tenían munición ni misiles ni nada que lanzarle al Vuelo 93. Imagina la situación: un día cualquiera estás preparándote para una misión normal de entrenamiento y a los cinco minutos estás en el aire consciente de que debes derribar un avión con cientos de persona en una misión suicida. (Vía Daring Fireball.)

{Foto: F-16C (DP) John P. Rohrer, USAF @ Wikimedia Commons}

Vídeo: Un F-16 que se queda sin pista y se empotra contra el suelo

Sun, 31 Jul 2011 23:41:51 +0100

El viernes pasado un F-16 se empotró literalmente contra el suelo durante las demostraciones del festival aéreo EAA AirVenture en Wisconsin; no se conoce la causa excepto que tal y como se hace patente en el vídeo el piloto se queda sin pista, intenta frenar y hasta luego Lucas... Aunque el piloto no saltó con el asiento eyectable pudo salir ileso de la cabina segundos después; el avión por desgracia, no acabó tan bien... (Vía Mashable.)

¿Qué helicópteros se usaron en la operación contra Bin Laden?

Tue, 03 May 2011 22:30:00 +0100

Como supongo que muchos otros aerotrastornados, había asumido que los helicópteros usados en la misión en la que Osama Bin Laden resultó muerto habían sido Black Hawks, probablemente en su variante Pave Hawk. Pero al ver las imágenes de los restos del helicóptero que los asaltantes tuvieron que dejar atrás por problemas mecánicos tras volarlo, tengo mis dudas:

Detalle del rotor de cola - Más imágenes en The mysterious helicopter involved in the Osama Bin Laden raid

Al menos el rotor de cola no es el de ninguno de estos modelos. ¿Alguna idea? (Lo vio Nacho en Flipboard). Actualización: están apareciendo más fotos, entre ellas esta , en la que se aprecia mejor el tamaño de los restos (gracias Germán):

Stealth Tail

El consenso parece estar gravitando hacia que se trata de un MH-60 mejorado y con optimizaciones para hacerlo «invisible», tal y como se puede leer en Aviation Geeks Scramble to ID bin Laden Raid's Mystery Copter, aunque por supuesto hay opiniones para todos los gustos.

Probando el asiento eyectable de un F-35 a 1.000 Km/h

Fri, 08 Apr 2011 11:56:33 +0100

El sistema se prueba a escala real con la sección frontal del aparato, el asiento eyectable y un maniquí mientras el conjunto se desplaza a casi 1.000 km/h [...] en total la operación completa de eyección en un F-35 no dura más de tres segundos, desde que se tira de la palanca hasta que el piloto comienza a descender en paracaidas.

Más en BAE Systems has led a fully integrated industry effort to deliver a production standard escape system for the F-35 Lightning II aircraft, vía Geekologie. Anotaciones relacionadas:

¿Qué es la zona de exclusión aérea aprobada para Libia?

Fri, 18 Mar 2011 12:00:00 +0100

La resolución aprobada anoche por el Consejo de Seguridad de las Naciones en contra del régimen libio permite establecer una zona de exclusión aérea para proteger a los civiles que se están viendo afectados por el conflicto armado entre este y sus opositores. Una zona de exclusión aérea es aquella en la que no se permite que vuele ninguna aeronave, salvo aquellas autorizadas expresamente por la autoridad que ha creado la zona en cuestión, que normalmente son aquellas que llevan a cabo vuelos de carácter humanitario y, obviamente, las encargadas de mantener la propia zona de exclusión. En muchos países existen zonas de este tipo alrededor de instalaciones militares o de importancia política o estratégica, o incluso en casos como una erupción vocánico o la que se ha declarado en 30 kilómetros a la redonda de la central nuclear de Fukushima. Pero como en este caso como se trata de imponer esa restricción en el espacio aéreo de Libia en contra de la voluntad de su gobierno, probablemente habrá que recurrir a la fuerza, algo que la resolución de la ONU autoriza expresamente. Así que ahora falta por ver cómo y cuando se pone en práctica esta resolución, ya que obviamente no es lo mismo proteger el espacio aéreo sobre las zonas bajo el control de la oposición al régimen libio que bloquear el espacio aéreo de todo el país. En cualquier caso, para ponerla en práctica tendrá que haber cazas en vuelo a todas horas en lo que se conoce como patrullas aéreas de combate (CAP), listos para obligar a aterrizar o a desviarse a aquellas aeronaves no autorizadas, o incluso, llegado el caso, a abrir fuego sobre ellas.

Dos F-15 de la Guardia Aérea Nacional de Massachusetts volando CAP durante la operación Noble Eagle

El que la OTAN cuente con aviones AWACS, que por cierto llevan ya días operando en la zona, debería facilitar el imponer esta zona de exclusión aérea, ya que por una parte es muy difícil que ninguna aeronave en vuelo se escape a su control, y por otra permiten coordinar mejor los recursos disponibles para imponer el cumplimiento de la resolución. El que la Liga Árabe haya dado también su visto bueno a la imposición de esta zona de exclusión aérea es también importante, ya que facilitará cubrir el este y el sur del país sin necesidad de tener que realizar largos vuelos desde bases de la OTAN o portaaviones de los Estados Unidos en el Mediterráneo. Pero por supuesto todo depende mucho también de cómo reaccione el régimen libio, tanto si decide enfrentarse a la zona de exclusión lanzando un ataque masivo con su fuerza aérea como si decide poner en práctica sus amenazas de atacar el tráfico aéreo y marítimo en el Mediterráneo. Y en cualquier caso no hay que olvidar que el establecimiento de esta zona de exclusión aérea podría no ser tan efectivo como se piensa de cara a proteger a la población civil, ya que es fundamentalmente una campaña del ejército de tierra libio la que está poniendo contra las cuerdas a los opositores al régimen. Otra cosa sería que, interpretando en un sentido amplio el texto de la resolución, se optara por incluir aviones o helicópteros de ataque a tierra como los A-10 o los Apache en las fuerzas encargadas de mantener la zona de exclusión. Tampoco cabe esperar, como de hecho no sucedió en Bosnia-Herzegovina ni en Iraq, que el imponer esta zona de exclusión vaya a suponer la caída del régimen de Gadaffi.

El Reino Unido retira el Harrier

Tue, 21 Dec 2010 10:15:00 +0100

Los últimos 16 Harrier en formación - MoD

Con un vuelo en formación sobre algunas de las bases en las que estuvo estacionado durante su carrera el Reino Unido decía adiós la semana pasada a los últimos 16 Harrier que mantenía en activo, tras 40 años de servicio. La decisión ha sido criticada tanto por la armada como por la fuerza aérea, ya que, entre otras cosas, el F-35, que se supone que será su sustituto, no estará listo para entrar en servicio antes de finales de esta década, aunque desde el gobierno del país insisten en que la decisión de darlos de baja no ha sido únicamente por motivos económicos. Pero como decía hace ya años Sir Sydney Camm, su diseñador, aunque en este caso en relación con el TSR-2, «todas las aeronaves modernas tienen cuatro dimensiones: envergadura, longitud, altura, y política.» (La frase de Camm, vía Alvaro Muñoz-Aycuens). Anotaciones relacionadas:

Los Harrier dicen adiós a la Royal Navy.

Los Harrier dicen adiós a la Royal Navy

Fri, 26 Nov 2010 23:45:00 +0100

Este Harrier GR9 del 1er escuadrón de la RAF, con el capitán de corbeta James Blackmore a los mandos, fue el protagonista el 24 de noviembre del último despegue de un Harrier desde un portaaviones de la Royal Navy, en concreto del HMS Ark Royal. Dentro del programa de recortes de gastos en defensa del Reino Unido el Ark Royal va a ser retirado del servicio el próximo 3 de diciembre, poco después de cumplir 25 años de servicio. Por su parte, los Harrier dejarán de volar a mediados de diciembre, aunque su retirada oficial del servicio está prevista para el 31 de marzo de 2011, tras un poco más de 40 años de servicio desde que los primeros entraran en servicio con la RAF el 1 de abril de 1969. El Reino Unido planea reemplazarlos por F-35, que volarán desde el sustituto del Ark Royal, aunque esto no ocurrirá probablemente hasta 2020, por lo que la decisión de retirar tanto el portaaviones como los aviones ha sido objeto de no pocas críticas. (Vía British Forces News).

Airbus A400M y paracaidistas (incluido Tom Enders)

Tue, 16 Nov 2010 16:00:00 +0100

Foto Airbus. A menudo es difícil hacerse una idea del tamaño de un avión sin verlo de cerca, y mucho menos si lo ves en fotografías en los que no hay nada con que compararlo, pero esta imagen, que incluye unos paracaidistas saltando por la rampa del tercer A400M fabricado, es perfecta para eso. Además, uno de ellos es Tom Enders, el presidente de Airbus, y otro Bruno Delannoy, el jefe del programa del A400M en la OCCAR, la organización que se encarga de promocionar el uso de armamento común entre Bélgica, Francia, Alemania, Italia, España, el Reino Unido y Turquía. Y no se trata de que Enders y Delannoy lo den todo por sus empresas, que supongo que también: ambos son paracaídistas experimentados y acumulan entre ambos más de 3.500 saltos. Esta es, por cierto, la segunda vez que saltan paracaidistas desde un A400M, cuyo futuro por cierto parece más claro tras el acuerdo al respecto recientemente alcanzado entre los países participantes. (Vía Fly News, donde también se puede ver la foto en grande). Anotaciones relacionadas:

Interior de un Ekranoplano MD-160 de la clase Lun al detalle

Sun, 05 Sep 2010 22:30:00 +0100

Ya habíamos enlazado hace algún tiempo con una completa galería de fotos de un ekranoplano, en concreto un MD-160 de la clase Lun, aunque echábamos más fotos del interior... Pero como si nos hubieran leído, en Ekranoplan - The Inside View hay montones y montones de ese extraño aparato por dentro:

Cabina del artillero de cola

Incluye, entre otras cosas, fotos de las letrinas, la cabina con literas para la tripulación, y la cocina. (Vía José Manuel de Sandglass Patrol). Anotaciones relacionadas:

Cómo se aplica el recubrimiento antirradar en los F-35 Lightning II

Wed, 07 Jul 2010 09:12:37 +0100

En las instalaciones de Lockheed Martin en Fort Worth, los aviones de combate F-35 reciben el tratamiento que evita que sean detectados por los radares. Consiste en aplicar en zonas muy concretas del fuselaje un recubrimiento que absorbe buena parte las señales de radar recibidas por el avión en lugar de reflejarlas. La precisión en la aplicación de estos recubrimientos es clave para que resulten eficaces, por lo que para colocarlas se utilizan plantillas por proyección láser guiadas por GPS, como se explica en el vídeo (en inglés, con subtítulos opcionales activando la opción cc en el reproductor). (Fuente: Lockheed Martin, vía Gizmodo.) Anotaciones relacionadas:

Primera exhibición pública del Airbus A400M

Thu, 10 Jun 2010 23:30:00 +0100

Ver vídeo: Airbus A400M Wingover First Display ILA Berlin 2010
Airbus A400M Wingover First Display ILA Berlin 2010 [1:49]

Un par de minutos escasos de la primera vez que el A400M hace una exhibición pública, en este caso durante la Exhibición Aeroespacial Internacional de Berlín, más conocida como ILA. Incluyen un espectacular wingover. (Vía Fernando Pérez en Aerolínea).

Primer vuelo del Airbus A400M.

Diez aviones militares que «no lo consiguieron»

Tue, 08 Jun 2010 16:58:06 +0100

10 US Military Aircraft That Never Quite Made It es una recopilación de fotos, diseños y prototipos que por una u otra razón no llegaron a «conseguirlo» y se quedaron a las puertas de la fabricación industrial. Hay varios de despegue en vertical, entre otras curiosidades.

Casa C-101 «Culopollo» especial 25 aniversario de la Patrulla Águila

Sun, 06 Jun 2010 22:30:00 +0100

[jpeg a 1.848×2.784 pixeles, 2 MB]

Dentro de los actos celebrados para conmemorar el 25º aniversario de la Patrulla Águila, la patrulla acrobática del Ejército del Aire de España, los mecánicos de este han pintado uno de sus aviones con este espectacular esquema en su cola. Será difícil de apreciar en vuelo, pero desde luego llamará la atención en plataforma, y seguro que en los próximos días aparecerán un montón de fotos de este avión, el E.25-87 / 79-29, en sitios como AviationCorner.

Celebración del 25 aniversario de la Patrulla Águila

Mon, 31 May 2010 08:30:00 +0100

Durante los próximos 4, 5, y 6 de junio se celebrará diversas actividades en la Academia General del Aire para conmemorar el 25 aniversario de la creación de la Patrulla Águila, la patrulla acrobática del Ejército del Aire Español. Estos consistirán en:

Día 4: Jura de bandera para personal civil en la AGA, con la participación de los socios del Club Patrulla Águila.
Día 5: Jornada de puertas abiertas en la Academia de 10:00 a 16:30.
Día 6: Exhibición aérea de 10:00 a 14:00 en las playas de Santiago de la Ribera y Lo Pagán, frente al paseo marítimo. Participarán diversos medios del Ejército del Aire, entre ellos un Eurogifhter, un F-18, un Canadair, la Patrulla Aspa, la Patrulla Acrobática de Paracaidismo del Ejército del Aire (PAPEA), y por supuesto la Patrulla Águila; también estarán los Frecce Tricolori italianos.

(Vía Ejército del Aire).

Primer vuelo en formación de dos F-35

Tue, 18 May 2010 21:45:00 +0100

En Gizmodo tienen en Two F-35s Thundering Together for the First Time una galería de fotos recién publicadas por el Pentágono de los dos primeros F-35A Lightning II en realizar un vuelo de larga distancia juntos. En concreto volaron desde la factoría en la que fueron ensamblados en Fort Worth, Texas, hasta la Base de la Fuerza Aérea Edwards en California. Anotaciones relacionadas:

Aviones sobrevolando Moscú en el Día de la Victoria

Mon, 10 May 2010 12:16:15 +0100

Bonita galería de fotos en English Russia con un montón de aviones y helicópteros de todo tipo sobrevolando Moscú el 9 de mayo, Día de la Victoria en la que se celebra el aniversario de la victoria Soviética sobre la Alemania nazi en la II Guerra Mundial.

Algunas curiosidades sobre el SR-71 Blackbird

Mon, 03 May 2010 20:40:26 +0100

Me crucé con esta anotación de Matt de 37Signals hablando del «avión más destacado del siglo XX» donde comenta algunas curiosidades sobre el SR-71 Blackbird que encontró por ahí, incluyendo la dificultad de trabajar con el titanio de que está construido (y cómo se consiguió tanto material), o esta otra sobre su super-velocidad, que es mi favorita:

Cuando un Blackbird detecta un misil tierra-aire, la maniobra estándar de evasión es simplemente acelerar.

Anotaciones relacionadas:

Accidente de un helicóptero de la Armada española en Haití

Sat, 17 Apr 2010 10:42:26 +0100

Ayer aproximadamente a las 17:30 hora de España un helicóptero Augusta Bell 212 de la Armada perteneciente al destacamento embarcado en el buque Castilla se estrelló contra la ladera de un monte en el sureste de Haití, falleciendo sus cuatro ocupantes.

El helicóptero accidentado, con registro HA.18-8 / 01-312, durante la celebración del Día de las fuerzas Armadas de 2005 en La Coruña

Se trata de Luis Fernando Torija Sagospe, comandante de Intendencia, Francisco Forne Calderón, teniente de Infantería de Marina, Manuel Dormido Garrosa, alférez de navío, y Eusebio Villatoro Costa, cabo mayor de Infantería de Marina. El helicóptero regresaba junto con otro de su mismo destacamento después de recoger un envío de material en República Dominicana cuando ambos aparatos perdieron el contacto debido a la baja visibilidad. Tras poner en marcha el correspondiente dispositivo de búsqueda el aparato siniestrado fue localizado por un helicóptero chileno de la Misión de la ONU en Haití (Minustah). (Vía El País).

Primer vuelo estático del F-35B JSF

Thu, 18 Mar 2010 23:45:00 +0100

No es nada que no llevemos viendo hacer desde hace años a los Harrier, pero al fin el F-35B ha realizado su primer estático:

Ver vídeo: STOVL F-35B JSF first hover - March 17
STOVL F-35B JSF first hover - March 17 [34 seg.]

El vuelo comenzó con un despegue convencional para luego comenzar la transición a modo STOVL a una velocidad de 200 nudos, frenando el piloto el avión entonces hasta los 60 nudos para luego irse aproximando a la pista sobre la que quedó parado a una altura de 150 pies. Tras comprobar la estabilidad del avión y el funcionamiento de sus controles Graham Tomlinson realizó un aterrizaje STOVL a 70 nudos. (Gracias por el recordatorio, osoamauva). Actualización: Ya hay también un vídeo del primer aterrizaje en vertical

Ver vídeo: F-35B 1st Vertical Landing (landing only)
F-35B 1st Vertical Landing (landing only) [34 seg.]

(Vía Sandglass Patrol). Anotaciones relacionadas:

Ekranoplano MD-160 de la clase Lun al detalle

Wed, 10 Mar 2010 10:00:00 +0100

Экраноплан "Лунь" проект 903 es una completísima galería -aunque echo en falta más fotos del interior- del MD-160, el único ekranoplano de la serie Lun jamás completado para la marina soviética. Equipado con ocho motores Kuznetsov NK-87 el MD-160 que le daban una velocidad máxima de 550 kilómetros por hora y una capacidad de carga de 1000 toneladas, su misión consistía en transportar y lanzar misiles nucleares P-270 Moskit, para lo que lleva seis tubos de lanzamiento sobre el fuselaje. Se planeó y casi completó una variante destinada a funcionar como hospital móvil -podría decirse que literalmente aerotransportado- pero la falta de fondos impidió terminarlo. La peculiaridad de los ekranoplanos, aparte de su forma que parece salida de una película de ciencia ficción, es que vuelan aprovechando el efecto suelo, con lo que apenas se elevan unos metros sobre este. Se puede ver alguno de estos cuando menos curiosos vehículos en acción en un reportaje (en ruso) en YouTube:

Ver vídeo: The Russian mysterious Ekranoplanes part 1
The Russian mysterious Ekranoplanes parte 1 y parte 2

(Gracias por el enlace, Diego).

El Ejército del Aire celebra las 10.000 primeras horas de vuelo del Eurofighter

Fri, 19 Feb 2010 23:27:38 +0100

Eurofighter del Ejército del Aire en el Festival Aéreo de Vigo de 2008

Un vuelo de entrenamiento a cargo de un C.16 del Ala 11 con base en Morón de la Frontera marcó ayer las 10.000 horas de vuelo de este modelo con el Ejército del Aire Español, lo que se celebró esta misma mañana en la base. Con 28 unidades recibidas por ahora el Eurofighter solo equipa el Ala 11, pero según se vayan recibiendo más irá sustituyendo también los Mirage F-1 del Ala 14 de Albacete. (Vía La Voz de Galicia). Anotaciones relacionadas:

Planespotting extremo desde un C-130J

Mon, 01 Feb 2010 10:00:00 +0100

Refuelling Over Iraq

Ed Darack tuvo la oportunidad de pasar dos semanas con la Segunda Ala Aéra de los Marines en Iraq, y dice que unos de los momentos más excitantes de esas dos semanas fueron cuando pudo estar un rato haciendo fotos desde la rampa abierta de un C-130J a un par de F/A-18D que vinieron a repostar combustible de este. Comenta que en un momento dado los tuvo tan cerca que tuvo que poner objetivos gran angular en sus cámaras, cámaras que, por cierto, se ve en alguna de las tomas ¡¡¡que no lleva sujetas al cuello!!! Yo, desde luego, firmaba para que me dieran una vuelta en uno de esos ;-) (Vía Borja Ruiz en RNAC).

Primer vuelo del Sukhoi PAK FA

Fri, 29 Jan 2010 11:30:00 +0100

Aunque en su momento se anunció para finales de 2008, no fue sino hasta el pasado mes de diciembre, cuando se le vio haciendo pruebas de rodaje, cuando parecía que por fin el primer vuelo del Sukhoi PAK FA podía estar al caer, y efectivamente hoy tenía lugar este vuelo:

PAK FA today

Según la traducción de Babelfish de la nota de prensa de Sukhoi, se trató de un vuelo de 47 minutos de duración a cargo del piloto de pruebas Sergey Bogdan que discurrió sin problema alguno, durante el que se comprobaron las características de manejo del avión, el funcionamiento de los motores y sus sistemas principales, y la retracción y bajada del tren de aterrizaje. El vídeo oficial de Sukhoi está aquí [mpeg 160 MB, 3 min 31 seg] El Sukhoi PAK FA es el primer caza ruso de quinta generación, y está llamado a sustituir al MiG-29 Fulcrum y al Su-27 Flanker, siendo su competencia directo el F-22 Raptor y el F-35 Lighning. El PAK FA, cuyo nombre se traduce como Avión caza táctico de primera línea, será también la base del Sukhoi/HAL FGFA, una versión adaptada a las necesidades de la fuerza aérea india, país que corre con el 50 por ciento de los costes de desarrollo y que compartirá con Rusia también al 50 por ciento la propiedad intelectual del desarrollo. (Vía Oscar Cosín en la lista de Aviación militar y MaGoG). Anotaciones relacionadas:

Phantom from the cockpit

Thu, 07 Jan 2010 21:14:46 +0100

Phantom from the cockpit: Flying the Legend. Peter Caygill. Pen and Sword, marzo de 2006. 224 páginas. Inglés. ISBN 1844152251. Tras haber leído el libro del mismo autor sobre el Lightning sabía más o menos lo que me iba a encontrar en este, así que estaba preparado para unos capítulos iniciales más o menos áridos con un montón de datos acerca de prestaciones del Phantom, tácticas, e incidentes y accidentes, que de hecho fue lo que me encontré. Pero también esperaba la parte en la que cuentan sus memorias los profesionales que probaron, volaron, y mantuvieron esta impresionante máquina, que de nuevo fue, al menos para mi, la mejor parte del libro, en especial el capitulo final en el que un aerotrastornado británico cuenta su experiencia tras realizar una salida de entrenamiento en un F-4J del 74 Squadron desde Wattisham. Por cierto que este libro se centra en las versiones desarrolladas específicamente para la RAF y la Royal Navy, el F-4K y el F-4M, aunque es cierto que en los años 80 la RAF se encontró con que no tenía unidades suficientes y adquirió un lote de quince F-4J sobrantes de la US Navy. Por este motivo hace especial hincapié en los problemas de desarrollo de estos modelos, sobre todo en lo que se refiere a los motores Rolls Royce Spey que por motivos políticos se decidió que montaran en lugar de los J79-GE-10 del F-4J que se tomó como base para su desarrollo. Estos motores dieron tantos problemas al principio que fue una auténtica pesadilla para el personal de mantenimiento mantener el suficiente número de aviones operativos hasta que se solucionaron los citados problemas. Esta decisión sirvió además para conseguir un avión de peores prestaciones que el original, ya que hubo que ensanchar el fuselaje para que entraran los Spey, lo que hizo que dejara de cumplir la regla del área, lo que a su vez impidió que los Phantom británicos pudieran sobrepasar Mach 2. En palabras de un navegador que voló en ellos, «si quieres un informe sobre como estropear un buen avión, lee la historia de los Phantom británicos», y ciertamente es una lectura interesante.

Airbus podría abandonar el A400M

Tue, 05 Jan 2010 11:38:46 +0100

Sólo una semanas después del primer vuelo del Airbus A400M, algunos medios han comenzado a dar la noticia de que el fabricante europeo podría estar considerando la posibilidad de abandonar el proyecto del flamante avión militar, cuyo proyecto ha sobrepasado los plazos y sobre todo el presupuesto.

La interrupción del programa [A400M] "es un escenario que se considera", dijo el portavoz de Airbus, Stefan Schaffrath. Fuente: De Standaard.biz.

Otras fuentes: BreakingNews (AP) y elEconomista.es.

Primer vuelo del Airbus A400M

Fri, 11 Dec 2009 12:15:00 +0100

Texto y fotos Luis Calvo. A las 10:15 de esta mañana ha despegado por primera vez el A400M. En estos momentos el avión se encuentra en vuelo todavía. La tripulación ha subido y bajado el tren y cambiado la configuración de los flaps. El vuelo se está realizando sobre Extremadura y Andalucía.

Fotografiado un posible avión no tripulado desconocido

Tue, 01 Dec 2009 17:08:44 +0100

El blog francés Secret Défense publica hoy esta fotografía, tomada en Afganistán, de lo que parece ser un avión no tripulado -y no conocido- de última generación. También se especula con que la forma superior podría se una pequeña cabina para albergar un piloto, por lo que se trataría de un avión tripulado de reducidas dimensiones, aunque en ese caso apenas habrías espacio para la toma de aire del motor. El caso es que sin tener un referencia de escala y vistas desde más ángulos es complicado, incluso para los entendidos, formarse una idea clara de su configuración y propósito. Al parecer el misterioso aparato ya había sido visto por aquellas tierras hace unos meses, aunque en esta nueva imagen se aprecia mucho mejor y se da por hecho que es norteamericano, aunque también se dice que podría ser británico. § Gizmodo.

LEMV: un dirigible autónomo militar con posibles aplicaciones civiles

Tue, 27 Oct 2009 08:00:00 +0100

Este grácil dirigible autónomo desarrollado por el ejército norteamericano y Lockheed Martin se llama LEMV (Long Endurance Multi-intelligence Vehicle), un híbrido que se sostiene en el aire mediante el impulso combinado del gas ligero en su interior (80%) y el resto aerodinámica (20%). Puede permanecer hasta tres semanas a una altitud de unos 20.000 pies, con más de 1.000 kilogramos de carga útil, mucho más que otros vehículos no-tripulados convencionales. De momento es un prototipo que están pensando enviar a Afganistán, y que en el futuro podría utilizarse también para usos civiles tales como investigación y ayuda en caso de catástrofes. (Vía EcoGeek.)

Eurofighter con colores especiales

Thu, 01 Oct 2009 22:00:00 +0100

Por Luis Calvo. Foto Eurofighter. El Ala número 4 de la Aeronáutica Militar italiana acaba de cumplir 10.000 horas de vuelo con sus Eurofighter, y para celebrarlo ha decorado especialmente uno de sus aviones. El Ala 4 con base en Grosseto fue la primera unidad italiana en disponer del Eurofighter. De los dos escuadrones que la componen, el 9 y el 20, este último es la unidad de conversión operativa. Sus primeros aviones llegaron en 2007. Además de este Ala, la 36 (Gioia del Colle) , la 5 (Cervia) , y 37 (Trapani) disponen de este caza.

Accidente de dos Rafale franceses cerca de Perpignan

Fri, 25 Sep 2009 23:30:00 +0100

Por Redacción Avión Revue. Foto Dassault. Dos Dassault Rafale del portaaviones Charles de Gaulle se estrellaron en el Mediterráneo a unos 30 kilómetros de la localidad de Perpignan a las 18:09 horas de la tarde de ayer, probablemente a causa de un choque en vuelo durante un ejercicio. Según puede leerse en Crash de deux Rafale : un pilote toujours porté disparu uno de los pilotos se eyectó inmediatamente y fue rescatado sano y salvo al poco tiempo, pero según sus propias declaraciones el avión de su compañero, que aún sigue desaparecido, seguía en vuelo cuando lo perdió de vista. Numerosos medios aéreos y marítimos están llevando a cabo la búsqueda del piloto desaparecido, mientras que Brasil, que podría estar a punto de comprar Rafales para su Fuerza Aérea, ha pedido que se le de acceso a la investigación de este accidente, según dice en Rafale/crash: le Brésil veut en savoir plus.

Lightning from the cockpit

Tue, 15 Sep 2009 23:45:00 +0100

Lightning from the cockpit: Flying the Supersonic Legend. Peter Caygill. Pen and Sword, marzo de 2006. 192 páginas. Inglés. ISBN 184415355X. El Lightning siempre me ha parecido uno de los aviones más curiosos e intrigantes jamás diseñados, amén de ser el único caza británico capaz de Mach 2 de la historia, con lo que cuando vi en Amazon este libro, descrito como un libro escrito a base de las memorias de los pilotos que lo volaron, no dudé un instante en comprarlo. El problema es que en realidad las contribuciones de los pilotos en cuestión apenas son un diez por ciento del libro, si es que llagan a tanto. En su lugar, hay un montón de información muy técnica acerca del proceso de desarrollo del avión y de sus distintas variantes, detallada hasta la saciedad con datos como velocidades máximas según en qué configuración se estuviera volando, incidencia de volar con uno o dos misiles en el ajuste del timón de profundidad -y a cuantos grados había que ajustarlo- y cosas así. Hay tanta información de este tipo que incluso llega a hacerse un poco pesada. La mejor parte, sin duda, son los capítulos en los que el autor «deja hablar» a los pilotos, pero como ya he dicho, me parece demasiado escasa. Al final no me arrepiento de haberlo comprado, pero reconozco que por las partes más áridas a menudo pasé haciendo una lectura en diagonal. Por cierto que si a alguien le apetece darse una vuelta en un Lightning, aún queda uno en vuelo en el mundo, propiedad de la empresa Thunder City en Sudáfrica. No dan el precio (imagino que es de esas cosas que si tienes que preguntar es que no te lo puedes permitir) pero una salida en el Hunter que también poseen está ahora mismo de oferta por unos 6.500 euritos de nada. Anotaciones relacionadas:

Vuela en un reactor militar.

Entregado el segundo Boeing C-17 a Qatar

Fri, 11 Sep 2009 11:15:00 +0100

Por Luis Calvo. Foto Boeing. La Fuerza Aérea Qatarí recibió su segundo Boeing C-17 Globemaster II en las instalaciones de Boeing en Long Beach (California), donde se encuentra la línea de montaje de este avión. Se trata del primero C-17 que se ha entregado con una decoración exterior no militar, en este caso los colores de los aviones del Gobierno de Qatar. Este avión, junto al primero que fue entregado hace unas semanas y que luce colores militares, fue trasladado a la base aérea qatarí de Al Udeid. Con este son ya 206 los C-17 en servicio en todo el mundo, 189 con la Fuerza Aérea, Guardia Aérea y Reserva de EE.UU. y 17 con Australia (4), Canadá (4), Qatar (2), Reino Unido (4) y el Consorcio Strategic Airlift Capability formado por doce países de la OTAN y de la Asociación par ala Paz (3).

Accidente de un Mirage F.1 del Ala 14 en Jaén

Thu, 10 Sep 2009 13:15:00 +0100

Por Luis Calvo. El Ejército del Aire español acaba de informar del accidente de un Mirage F.1 del Ala 14 de Albacete: «alrededor de las 11:00 horas en Arroyofrío en las inmediaciones de Cazorla (Jaén) mientras participaba en una misión de instrucción. El piloto, el teniente Ángel Gálvez Belmonte, de 30 años de edad, tuvo que eyectarse resultando herido leve. Se han iniciado las investigaciones pertinentes, desconociéndose por el momento las causas del accidente».

Brasil compra el Dassault Rafale

Tue, 08 Sep 2009 10:45:00 +0100

Por Luis Calvo. Foto Dassault. El Dassault Rafale será el próximo avión de combate de la Fuerza Aérea brasileña según anunciaron en una declaración conjunta realizada en Brasilia los presidentes brasileño, Inacio Lula, y francés Nicolas Sarkozy. La compra, aun por cerrarse y valorada en entre 4.000 millones y 6.000 millones de dólares, comprende 36 Rafale y equipos de mantenimiento y apoyo, así como la transferencia de tecnología para llevar a cabo el montaje y mantenimiento de los aviones en Brasil. Este acuerdo de compra se suma al firmado entre ambos países hace unas semanas para la compra por parte de Brasil de cinco submarinos franceses, uno de los cuales será modificado a propulsión nuclear, y 50 helicópteros de transporte. Además, Francia ha firmado una carta de intenciones para la compra de diez aviones de transporte Embraer KC-390. Aunque en Brasil se daba como seguro ganador al F/A-18 incluso antes de iniciarse el período final de evaluación de los modelos preseleccionados (Rafale, F/A-18, F-16 y Gripen NG) el veto estadounidense en el pasado a la venta de equipos a Brasil ha influido en la decisión (el Gripen, recordemos, lleva un motor estadounidense). Actualización: Según se puede leer en Brazil backtracks on Rafale selection parece ser que en realidad no hay acuerdo final de compra sino que el presidente Sarkozy se ha comprometido a un serie de condiciones en cuanto al precio de los aviones, transferencia de tecnología, etc, y que aún si estas son cumplidas por Dassault el Rafale todavía tendrá que competir con las ofertas de los otros candidatos.

Jornada de puertas abiertas en la base aérea de Málaga

Sat, 05 Sep 2009 11:15:12 +0100

Aunque no está anunciado en ninguna parte al parecer hoy hay jornada de puertas abiertas en la base aérea de Málaga desde las 10 de la mañana. Dependiendo de las salidas que puedan hacer para realizar ensayos para el I Festival Aéreo Ciudad de Málaga, que se celebra mañana, se podrán ver varias aeronaves. Al parece ayer había en plataforma:

2 Eurofighter
2 F-16
2 CL-215
1 Saeta
Patrulla Aguila
Patrulla Aspa

Y para hoy mismo se esperaba la llegada de los dos Harrier de la Armada. La base aérea de Málaga está en el mismo recinto que el aeropuerto de la ciudad, aunque cuenta con su plataforma propia. La entrada está justo al lado de la autovía que va desde Málaga a Torremolinos, pasadas las luces de aproximación de la pista 31. Hay una gran verja con un puesto militar en la entrada. (Vía Jorge Martín en la lista de correo de Aviacion Militar).

Homenaje al SR-71 Blackbird

Mon, 10 Aug 2009 11:58:27 +0100

The Ultimate Spy Plane, un artículo-homenaje de la revista Smithsonian al SR-71 Blackbird, el legendario avión espía «más rápido que una bala» (récord: 3.529 km/h), capaz de subir hasta los 24.000 metros de altura (80.000 pies) y hacer una foto legible de una matrícula a esa altura. Fue retirado hace ya una década. Los curiosos pueden además disfrutar del manual de vuelo del SR-71 Blackbird (desclasificado), algo que encontró Nacho por Internet hace tiempo. (Vía Kottke.)

Un día en la vida de un piloto español de caza

Sun, 09 Aug 2009 11:45:26 +0100

Ver vídeo
Spanish Air Force F-18 Hornet video [YouTube 7:50, disponible en HQ]

Algo me dice que en realidad un piloto de casa tiene bastantes más tareas que llevar a cabo aún en los días que vuela, pero por lo menos tiene una «oficina» con buenas vistas. (Vía Alberto Curieses en la lista del RNAC). Anotaciones relacionadas:

Presentado el KUH

Fri, 31 Jul 2009 16:20:00 +0100

Por Luis Calvo. Foto Eurocopter. Eurocopter y sus socia, Korean Aerospace Industries acaban de anunciar el rollout del nuevo helicóptero Korean Utility Helicopter. El primer vuelo de este prototipo se realizará en los primeros meses de 2010 y acto seguido comenzará la producción de 245 ejemplares para el Ejército de la República de Corea del Sur, el cual tiene previsto declararlo operativo en 2012. Se trata de un aparato en la categoría de las 8 Tm que deriva del Eurocopter Cougar. Eurocopter desarrolla y entrega las cajas de transmisión, el mástil del rotor y el piloto automático del nuevo helicóptero KUH y presta asistencia técnica a través del envío de expertos a Corea. KAI se encarga de la fabricación y montaje del helicóptero así como de la integración de los sistemas.

Vuela en Canadá el Barracuda

Tue, 28 Jul 2009 17:45:00 +0100

Por Esther Apesteguía. Fotos EADS. La división de Defensa y Seguridad del grupo europeo EADS ha culminado con éxito las pruebas en vuelo de su UAV Barracuda, en la bahía canadiense de Goose Bay. El programa de vuelos ha permitido comprobar en condiciones reales el funcionamiento de las distintas tecnologías que incorpora este sistema de vuelo no tripulado de EADS, el más grande de los que se prueban en la actualidad, según el propio fabricante. El UAV puesto en vuelo es una versión perfeccionada del primer demostrador Barracuda, que realizó su primer vuelo en el año 2006.

En las pruebas en Canadá el UAV voló con total autonomía y según la trayectoria de vuelo predeterminada, confirmando así la operatividad de los sistemas que integran este desarrollo de EADS. Sólo la seguridad aérea estuvo controlada desde tierra. La función de este demostrador es probar los diferentes sistemas que EADS desarrolla dentro de su programa de vehículos no tripulados. El Barracuda ha sido desarrollado y construído entre España y Alemania. El UAV nunca va a ser producido en serie, pero sirve, como decíamos, de plataforma de ensayos para diversos sistemas que si se incorporan en futuros UAV. En este caso se han probado diversas aplicaciones para conseguir una mayor eficacia en las labores de observación y vigilancia, una de las operaciones más frecuentes a los que se destinan los diferentes UAV en producción. Además, y en el caso concreto del Barracuda, se ensaya un sistema que pueda conectarse en red a otros software terrestres que permitan mejorar estas misiones de vigilancia.

Time lapse de la construcción de un F/A-18F Super Hornet

Sun, 12 Jul 2009 11:30:00 +0100

Ver vídeo: Time Lapse construction of a F/A-18F Super Hornet
Time Lapse construction of a F/A-18F Super Hornet [1:48]

Chulísimo este vídeo en time-lapse de la construcción de un F/A-18F Super Hornet de la Real Fuerza Aérea Australiana, aunque echo de menos algún tipo de información acerca del tiempo que va pasando en él. ¿Alguien tiene alguna idea de cuanto tiempo se tarde en montar un bicho de estos? (Gracias, Luis.) Actualización: Este es el avión que sale en el vídeo, el primer F/A-18F Super Hornet de la RFAA, presentado en público el pasado 8 de julio por Boeing:

Primer FA-18F Super Hornet para Australia

Anotaciones relacionadas:

Volamos en el C-130J de la USAF

Thu, 18 Jun 2009 18:30:00 +0100

Texto Redacción Avión Revue. Foto Luis Calvo. Avión Revue ha tenido la ocasión de volar a primera hora de la mañana de ayer en un C-130J Hercules de la USAF. El aparato era el bautizado «The Rock» y está siendo sometido por los pilotos de pruebas de Lockheed Martin a los ensayos previos a su entrega a la Fuerza Aérea norteamericana. El despegue ha sido espectacular, tal y como ha anticipado Wayne Roberts, un veterano piloto militar que en una carrera de unos 200 metros (o incluso menos) ha levantado el morro del avión y ya estaba en el aire. Es de sobra conocida la potencia de los nuevos motores que propulsan a la versión J de este ya mítico avión, con el que la firma norteamericana está «tentando» a los países asociados al A400M como opción temporal (o no) ante las demoras que pueden sobrevenir sobre el nuevo avión de transporte europeo cuyo desarrollo lidera Airbus Military de la mano del español Domingo Ureña. Anotaciones relacionadas:

El año de los «transportes», Lockheed Martín «paseará» la última versión del Hercules.

Conferencia sobre las Fuerzas Aéreas del siglo XXI

Thu, 18 Jun 2009 10:00:00 +0100

El Eurofighter es uno de los cazas más modernos actualmente en servicio - Foto Javier Pedreira «Wicho»

Dentro del V ciclo de conferencias de la Fundacion Aerea de la Comunidad Valenciana este próximo sábado 20 de junio se celebrará la titulada Las Fuerzas Aéreas del siglo XXI, que correrá a cargo del Teniente General D. Ricardo Rubio Villamayor del Ejército del Aire. Tendrá lugar en el Salón de Actos «Rafael Martínez Esteve» de la Terminal de Pasajeros del Aeropuerto de Valencia, y la entrada es libre y gratuita, limitada sólo por el aforo de la sala. (Gracias por el recordatorio, José Manuel.)