Avión Microsiervos | Especiales

La industria española en Le Bourget, vista por un (casi) británico

Fri, 03 Jul 2009 13:30:00 +0100

Por Fernando Pons. Clausurado ya el Salón Aeronáutico de París hasta 2011, y en pleno trasiego de trabajo derivado de los muchos contactos realizados durante el mismo, se me ocurre que quizá a las empresas que exhibieron bajo pabellón español les gustaría recibir un pequeño feedback recogido entre las británicas. Como es sabido, también la industria británica estuvo ampliamente representada en Le Bourget, tanto por empresas bien conocidas que operaban sus propios stands y chalets (Cobham, GKN, BAE Systems, Rolls-Royce...), como por un numeroso grupo de pymes exhibiendo más o menos conjuntamente en el pabellón 2B. La organización y gestión de nuestra zona expositiva se encomendó a la Society of British Aircraft Constructors, junto con el organismo británico de promoción comercial UKTI al que yo sirvo desde la Embajada en Madrid. Lo cual me lleva a la primera de las comparaciones (por lo demás odiosas) sobre la que recogí comentarios entre los visitantes británicos: La del modelo de pabellón. Parecía haber mayoría entre los que pensaban que el español había conseguido crear mayor sensación de unidad y pertenencia, a través de una gama cromática uniforme y la tarima elevada que delimitaba el conjunto de stands. En nuestro caso hubo algunas quejas sobre cierta confusión visual, a pesar de resaltar sobre el conjunto las banderolas con el logotipo que usamos generalmente para promover la marca nacional (UK Plc) en eventos de este tipo. Fue un acierto también para España contar con un gran stand de recepción claramente identificado como tal. El segundo tema que suscitó comentarios entre las empresas británicas fue la (casi) coincidencia de fechas en los movimientos asociativos. SBAC, la gran patronal británica de la industria aerospacial, y la Defence Manufacturers Association, que representa los intereses de los fabricantes de defensa, llevan largo tiempo negociando la idoneidad y los términos de su fusión. Finalmente, eso está previsto que ocurra en octubre de este año -por lo tanto muy poco después del nacimiento formal de la Asociación Española de Tecnologías de Defensa, Aeronáutica y Espacio. Por lo demás, las actividades organizadas por UKTI, SBAC y la Embajada británica en París contaron con presencia española (lo cual agradecemos sinceramente), con representantes al menos de Isdefe, ITP, Sener, TEKPLUS, Flightech y ATECMA. En general los comentarios que recogí entre las firmas británicas a lo largo de los 3 días que estuve en París eran muy favorables hacia las empresas españolas. Hay interés, por ejemplo, en conocer el potencial de Alestis como contratista, y algunos desarrollos de UAV/UAS (bastaba moverse un poco por los pabellones para darse uno cuenta de la importancia que está cobrando este segmento de negocio). Recogí también comentarios positivos hacia las grandes ingenierías e integradoras españolas presentes en el show. Me ocuparé de transmitir estos comentarios personalmente a los interesados, en la medida de lo posible. En resumen, impresiones positivas en un evento algo cargado de malos augurios que finalmente no se concretaron. Y aplauso británico para la presencia española. (¡Querría poder decir lo mismo tras la próxima edición de Farnborough en julio de 2010!)

Fernando Pons es el Agregado Comercial para el sector aeronáutico de la Embajada británica en Madrid

Todos los pedidos de Le Bourget

Fri, 19 Jun 2009 17:30:00 +0100

Por Redacción Avión Revue.

Modelo	Comprador	Nº aparatos	Notas
Agusta Westland AW109 Power	Fuerza Aérea Egipto	3	-
Agusta Westland AW119 Ke	Susi Air (Indonesia)	1	-
Agusta Westland Grand	Susi Air (Indonesia)	1	-
Airbus A319	Aigle Azur (Francia)	1	-
Airbus A320	Cebu Pacific (Filipinas)	5	Entregas desde 2013
Airbus A320	Qatar Airways (Qatar)	20	-
Airbus A320	Wizz Air (Hungría)	50	Carta de intenciones
Airbus A320 Prestige	Cliente privado (Asia)	-	-
Airbus A321	Qatar Airways (Qatar)	4	Confirmación de un acuerdo ya anunciado
Airbus A321	Vietnam Airlines (Vietnam)	21	-
Airbus A350-900	Air Asia X (Malasia)	10	-
Airbus A350-900	Vietnam Airlines (Vietnam)	2	Carta de intenciones
ATR 42-600	Royal Air Maroc (Marruecos)	2	-
ATR 72-500	Vietnam Airlines (Vietnam)	2	-
ATR 72-600	Air Nostrum (España)	10	+ 10 opciones
ATR 72-600	Royal Air Maroc (Marruecos)	4	+ 2 opciones
Bell 512EP	Policía de Nueva York (EE.UU.)	2	-
Boeing 737-800	MC Aviation Partners (Japón)	2	Por 153 millones de dólares
Bombardier CRJ1000	Air Nostrum (España)	35	Pedido anunciado anteriormente como cliente no desvelado. Entregas desde 2010. Por 1.750 millones de dólares a precio de catálogo
Bombardier Q400	MIG Aviation 3 (Grecia)	8	+ 8 opciones para su operación por Olympic Air. Cuatro son de la versión NextGen. Por 224 millones de dólares.
Cesna Sovereign	Japan Aerospace Exploration Agency (Japón)	1	Carta de intenciones
Cessna 182 Turbo Skylane	Ejército de Tierra (Turquía)	46	-
Cessna 208B	Susi Air (Indonesia)	30	Entregas entre 2009 y 2011
Embraer E-175	Fuji Dream Airlines (Japon)	1	Confirmación de una opción
Embraer E-190	KLM Cityhooper (Holanda)	7	Opciones confirmadas. Entregas desde primer semestre de 2010
Eurocopter AS350 B3	Pawan Hans (India)	3	Por 7 millones de euros
Sukhoi Superjet 100	Malev (Hungría)	15	15 opciones. Carta de intenciones. Por 1.000 millones de dólares. Entregas desde 2011

Volamos en el C-130J de la USAF

Thu, 18 Jun 2009 18:30:00 +0100

Texto Redacción Avión Revue. Foto Luis Calvo. Avión Revue ha tenido la ocasión de volar a primera hora de la mañana de ayer en un C-130J Hercules de la USAF. El aparato era el bautizado «The Rock» y está siendo sometido por los pilotos de pruebas de Lockheed Martin a los ensayos previos a su entrega a la Fuerza Aérea norteamericana. El despegue ha sido espectacular, tal y como ha anticipado Wayne Roberts, un veterano piloto militar que en una carrera de unos 200 metros (o incluso menos) ha levantado el morro del avión y ya estaba en el aire. Es de sobra conocida la potencia de los nuevos motores que propulsan a la versión J de este ya mítico avión, con el que la firma norteamericana está «tentando» a los países asociados al A400M como opción temporal (o no) ante las demoras que pueden sobrevenir sobre el nuevo avión de transporte europeo cuyo desarrollo lidera Airbus Military de la mano del español Domingo Ureña. Anotaciones relacionadas:

El año de los «transportes», Lockheed Martín «paseará» la última versión del Hercules.

Le Bourget, día 2

Tue, 16 Jun 2009 19:45:16 +0100

Por Esther Apesteguía.

Ya hay fecha para el primer vuelo del B-787

Hoy se ha confirmado, todo esta listo para que el B-787 vuele. Tanto es así que el vicepresidente de programas de aviones de Boeing, Pat Shanahan, ha afirmado esta mañana que el avión podría volar ya en cualquier momento, tanto como el lunes o martes de la próxima semana, confirmando la ventana dada por Boeing de que su nuevo avión comercial volaría a finales del primer semestre. Sin embargo, en medios de Seattle se esta dando por buena la fecha del 30 de junio como la del primer vuelo del avión, uno de los acontecimientos más esperados del año.

Demostración en vuelo del Sukhoi Superjet 100

Sukhoi Superjet 100 en vuelo - Foto Luis Calvo/Avión Revue

Tal y como estaba anunciado, hoy hizo su primera demostración de vuelo en París el Sukhoi Superjet 100 que Rusian Aircraft Corporation Mig, que engloba los productos Mig y Sukhoi, construye en colaboración con construyen en colaboración con Alenia.

El A400M será un magnifico avión

Domingo Ureña, presidente de Airbus Military, manifestó en un encuentro con la prensa española en Le Bourget (París) que finalmente el A400M será mejor avión que el solicitado por los siete gobiernos clientes del programa.

Domingo Ureña durante el encuentro - Foto Luis Calvo/Avión Revue

Actualmente Airbus Military trabaja día y noche en el programa, a un coste de 100 millones de euros al mes, lo que ha provocado que el mismo sea un proyecto en números rojos, y esta ocasionando una verdadera sangría a la multinacional EADS. Ureña, como ya ha manifestado en otras ocasiones, está convencido de que el avión saldrá adelante, y afirmo en este encuentro que durante los tres meses de prorroga que se han dado gobiernos y fabricante para hablar, estos primeros se han dado cuenta en qué momento está el programa, cual es la situación real del avión. Tanto en este encuentro, como en el mantenido esta mañana con el presidente de Airbus, Tom Enders, Airbus Military confirma que el avión volará a finales de este año o en las dos primeras semanas de 2009, y tres años después se producirá la primera entrega. Ureña también comentó que el próximo 25 de junio hay una reunión oficial con los gobiernos que están en el programa donde se les presentará una nueva agenda, más realista, sobre el proceso de producción y entrega del A400M. Ureña manifestó que estos tres meses han sido muy fructíferos. Respecto a la planta de Puerto Real, Ureña manfiestó que la empresa contempla varias posibilidades, pero de manera interna, y no confirmó que exista ninguna negociación con ninguna empresa sobre este tema.

«Pregúntele a ellos»

Esta ha sido la contestación de Tom Enders, presidente de Airbus, a la pregunta de un periodista sobre la ausencia del ministro español de industria en la reunión mantenida el lunes para cerrar los acuerdos sobre la financiación del nuevo A350 XWB. Por su parte, el presidente de Airbus manifestó que no existe ningún problema con el gobierno español, y que nuestro país se ha beneficiado en mayor medida que el resto de países socios del consorcio. Según informan algunos medios británicos, franceses y alemanes en esta reunión celebrada en Le Bourget no se produjo ningún acuerdo porque faltaba la representación española. Ante las reticencias de los gobiernos a definir la cantidad que aportarán, Tom Enders manifestó que Airbus ha devuelto a estos países un 40 por ciento más del dinero recibido. El presidente de Airbus definió como prioridades para lo que queda de año garantizar la liquidez de la compañía, asegurar las entregas, apoyar financieramente a los clientes, algo que ya se esta haciendo a través de las agencias de crédito nacionales de Alemania, Francia e Inglaterra, trío del que falta, una vez más España, por lo que Enders ha pedido de manera expresa al gobierno español que haga lo mismo que el resto de los países. Así mismo Enders adelantó que mañana volaran en formación desde el primero de los aviones desarrollados por la empresa, hace 40 años -el A300- al ultimo desarrollo del fabricante, el A380. Así, en los cielos de París se podrán ver en formación un A300, un A320, un A340 y un A380. Toda una oportunidad.

ATR recibe 28 pedidos durante el primer semestre, uno de Air Nostrum

Air Nostrum se está convirtiendo en uno de los protagonistas del Salón en el área de la aviación regional. Al pedido confirmado ayer de 35 CRJ1000, ha venido a sumarse hoy el de 10 nuevos ATR 72-600, más diez opciones, por un valor de 425 millones de dólares, según ha confirmado hoy el fabricante franco-italiano en Le Bourget. ATR confirmo también que en lo que va de año ha recibido un total de 28 nuevas ordenes, distribuidas de la siguiente forma: 2 ATR 42-500, sin desvelar el cliente, 2 ATR 42-600 para Royal Air Maroc, 6 TR 72-500, 4 de Afrijet Airlines y dos de un cliente desconocido y 18 ATR 72-600.

Dassault firma un contrato para la actualización de los Mirage 2000 peruanos

La compañía francesa ha firmado un acuerdo en Le Bourget con un representante del gobierno peruano para la actualización de la flota de Mirage 2000 peruana. El valor del contrato asciende a 140 millones de dólares y además de Dassault están involucrados Thales, Eurotradia International y Snecma. Anotaciones relacionadas:

Le Bourget, Día 1.

Le Bourget, Día 1

Mon, 15 Jun 2009 20:00:00 +0100

Por Esther Apesteguía.

Boeing prevé la recuperación del sector aerocomercial a mediados de 2010

El presidente y director general de la división de aviones comerciales de Boeing ha manifestado esta mañana en París que la firma de Seattle prevé la recuperación del sector a mediados del 2010, para el mercado de pasajeros, mientras que el de carga lo hará más tarde. Carson tampoco precisé en que fecha volará finalmente el B-787, un anuncio que era esperado como agua de mayo, aunque mantuvo que el avión volará antes de final de mes. En cuanto a las previsiones de mercados para los próximos 20 años, para las que Boeing hizo público el jueves pasado la cifra de aviones de más de cien plazas, ha sido revisada, y de los 29.400 que se preveían en 2008, la cifra se ha revisado a la baja, y ahora hablan de 29.000. Carson no pudo hacer ningún anuncio de nuevos contratos, algo también habitual en la cita parisina, ni entabló ninguna guerra dialéctica con su competidor europeo, como también venía siendo de rigor. Por el contrario, el máximo responsable de la división de aviones comerciales de Boeing insistió en que en estos momentos es más interesante para ambos fabricantes conseguir que se mantengan las entregas y no se produzcan más aplazamientos o anulaciones de la cartera de pedidos.

Air Nostrum firma el pedido de 35 CRJ1000 de Bombardier

Sin duda para la prensa española uno de los momentos del día ha sido la firma del contrato anunciado hace dos días de un pedido en firme de Air Nostrum por un total de 35 CRJ1000. El pedido de los aviones se produjo hace ahora dos años, transformando cinco de los CRJ900 pedidos en esa fecha por el nuevo avión, en el módulo de las cien plazas, que además serán los primeros que recibirá la aerolínea a principios de 2010.

Momento de la firma del contrato - Foto Avión Revue

Otra entrega de 15 aviones se producirá a lo largo de 2011 y el resto hasta el ano 2012, fecha en la que se culminan las entregas. Esto significará dejar en tierra los Dash 8. Según comentó el consejero delegado de Air Nostrum a Avión Revue en París, con ello la compañía cambia el módulo actual de 50 plazas por el de 100, lo que hará disminuir la flota de los 68 aviones actuales hasta los 55 aviones en el módulo de entre 79 y 100 plazas. Bertomeu también comentó que esta medida se enmarca en la estrategia de reducir al máximo los costes operativos de la aerolínea, que esta negociando un ERE que afectaría a 480 personas. Esta reducción de personal irá acompañada de otras medidas, como dejar una única azafata en los aviones de 50 plazas, y también afecta a las tripulaciones de los 11 aviones que la compañía va a dejar en tierra hasta octubre, lo que afectará a 200 personas actualmente asignadas a la operación de estos aviones.

Mig y Sukhoi van hacia una mayor integración

Otra de las citas imprescindibles del salón es la del constructor ruso Rusian Aircraft Corporation Mig, que engloba los productos Mig y Sukhoi. Y no era para menos, el constructor ruso, y según lo indicado en Le Bourget, se dirige a una mayor integración de las dos líneas de producto militar que actualmente desarrolla, MiG y Sukhoi. La crisis, como en todo el mundo, está afectando también a los rusos y por eso han desarrollado un plan estratégico para aumentar las sinergias entre ambas marcas y disminuir costes de producción. Además, y si de novedades hablamos, la única novedad absoluta de este salón es la presencia del Sukhoi Superjet 100, que los rusos construyen en colaboración con Alenia, que además esta previsto que vuele en París. Respecto a la marcha del programa, el primer avión comercial para el mercado regional que desarrolla el constructor ruso, y del que tiene una cartera de pedidos de 96 unidades, actualmente vuelan dos prototipos, al que se unirá un tercero este verano, y hay 13 en la cadena de producción, y se espera que la certificación llegue en noviembre de 2008.

Sukhoi Superjet 100 - Foto Luis Calvo/Avión Revue

El director general de RAC Mig , Mikhail Pogosyan, comentó en París que se está estudiando el desarrollo de una versión alargada, entre las 100-120 plazas, del nuevo regional ruso italiano. Respecto al mercado militar, la estrategia es mantener su cuota actual en los mercados naturales del constructor ruso y desarrollar nuevos productos para captar una cuota mayor del mercado de exportación. En esta nueva estrategia el fabricante ruso aspira a una distribución de su facturación del 40 por ciento de las ventas en el mercado militar, otro 40 por ciento en el mercado civil y el restante 20 por ciento en el área de servicios al cliente.

Mig 35 -Foto RAC Mig

Por desgracia, este año no se podrán contemplar ninguno de los maravillosos cazas rusos, ni los Su-29 o las nuevas generaciones MiG-35 y Su-35. El representante de la compañía comentó en París que en este salón no están promocionando estos productos, sino el avión regional, así mismo comentaron que quizás en Farnborough en 2010 podamos contemplar estos dos nuevos cazas.

Le Bourget 2009: Previo en imágenes

Mon, 15 Jun 2009 09:00:00 +0100

Algunas fotos de lo que se podrá ver esta semana en París en el Salón de Le Bourget 2009. Manteniendo el ratón encima de las imágenes aparece su título; en el álbum Le Bourget 2009 hay más imágenes. Comando+clic / Control+clic / Mayúsculas+clic para abrir en una pestaña/ventana nueva (en Firefox también clic-en-rueda-del-ratón.)

El año de los «transportes», Lockheed Martín «paseará» la última versión del Hercules

Sun, 14 Jun 2009 21:45:00 +0100

Por Esther Apesteguía. Foto Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Si finalmente el fabricante norteamericano declinó mostrar su nuevo caza F-22 en esta edición de Le Bourget, no pasará lo mismo con la última versión del Hercules, el C-130J, que aunque no es la primera vez que se lleva a Le Bourget, aparece en un momento muy especial en el segmento de aviones de transporte militar, cuando el programa de su competidor europeo EADS, A400M, está aún en el aire.

Un C-130J de la Guardia Aéra Nacional

Lockheed ha anunciado que hará volar el Hercules, y uno de estos vuelos está reservado para periodistas, aunque desgraciadamente, Avión no podrá volar en el avión porque el vuelo está previsto para el día 17. Justo el día de nuestra vuelta. Otra vez será. Anotaciones relacionadas:

Y Madrid también tendrá una representación destacada en Le Bourget

Sat, 13 Jun 2009 08:00:00 +0100

Por Esther Apesteguía. Madrid es en orden de magnitud el punto más importante de la industria aeronaútica nacional. Según la última memoria de Atecma, Madrid aporta el 63,1 por ciento de la facturación total del sector y el 57,4 por ciento del empleo. Así, el joven cluster Aeroespacial de la Comunidad de Madrid, ocupará un stand junto a PromoMadrid, con el objetivo de atraer el negocio e inversión a la región. Entre las empresas que tendrán presencia en el stand del cluster estarán, entre otras, empresas como Hispasat, las empresas del Grupo TAM, Mecanizados Escribano, la FIDAMC, Flavia Aero, o Dasel. También estará presente TecnoGetafe, el Parque Científico y Tecnológico especializado en empresas del sector aeroespacial, ingeniería, energía, bioenergía y nuevas tecnologías. Junto a todos ellos, completarán la presencia española entre otros CESA, INTA, Isdefe, ITP, Indra, Iberia Mantenimiento, Sener o EADS, que ocuparán stands propios. El Gerente del Cluster Aeroespacial de Madrid, Pablo de Bergia, participará además en la Conferencia «Estrategias de crecimiento e inversión en el sector aeroespacial». Bergia expondrá la estrategia seguida por su cluster para consolidar la imagen y posición de liderazgo de la industria aeroespacial de la región, que aglutina el 65% de las empresas proveedoras o subcontratistas a nivel nacional y su facturación representa el 3,3% del negocio aeroespacial europeo. Además, con el objetivo de incrementar la cooperación entre los propios clusters, el Cluster Aeroespacial de la Comunidad de Madrid tiene previstos encuentros programados de negocios con la Asociación Europea de Clusters Aeroespaciales. Anotaciones relacionadas:

Nace el cluster de la aeronáutica y el espacio de la Comunidad de Madrid.

Dassault ve signos de reactivación

Fri, 12 Jun 2009 16:00:00 +0100

Por Esther Apesteguía. Fotos Dassault. En la ya tradicional rueda de prensa que el fabricante francés realiza en las fechas previas a Le Bourget, y que ha tenido lugar esta misma mañana en París, el presidente del grupo Charles Edelstenne, ha confirmado, después de asegurar que la industria aeronáutica vive una de las peores crisis de su historia, que ya hay algunas señales de que cierta recuperación empieza a producirse, en segmentos como el de la aviación corporativa, dentro del que Dassault es un actor de primer nivel, y que ha experimentado en los últimos meses una debacle total. Edelstenne ha manifestado en París que:

Hay algunos elementos que nos mueven al optimismo. Hemos constatado el inicio de la estabilización del mercado de aviones de segunda mano, e igualmente desde hace algunas semanas, hemos realizado contactos más positivos con algunos clientes en el buen camino. Todo ello, claro está, por confirmar todavía.

El presidente de Dassault destacó que tras cuatro años de crecimiento continuado en la aviación de negocios, las anulaciones de pedidos y otros cuya fecha de entrega ha sido aplazada han obligado al fabricante francés a revisar sus cadencias de producción. Tras analizar la situación general el presidente de Dassault hizo un repaso a todos los programas que actualmente tiene en producción, para anunciar lo que se podrá ver en Le Bourget. En la estática estarán presentes el Falcon 7X, el 2000LX y 900LX en lo que a aviones de negocios se refiere, en la parte de Defensa Dassault llevará las versiones B y M de su caza Rafale y una maqueta del nEUROn, el UAV del fabricante francés.

Dassault Rafale y Neuron en vuelo

En cuanto al material de vuelo, Edelstenne confirmó que el Falcon 7X volará el lunes 15 y el sábado 20, mientras que un Rafale de l'Armée de l'Air lo hará todos los días a las 14:00 H.

Dassault Falcon 7X en vuelo

Los materiales de la rueda de prensa están disponibles en Conférence de presse Le Bourget - 12/06/2009. Anotaciones relacionadas:

Hegan representará en París a toda la industria vasca

Fri, 12 Jun 2009 14:30:00 +0100

Por Esther Apesteguía. El cluster de aeronáutica y del Espacio del País Vasco acude a París en representación del conjunto de empresas que lo constituyen, además de los centros tecnológicos asociados. Dentro del Pabellón Español de Le Bourget, Hegan dispone de un stand de 35 m2 en el Hall 1. La idea es desplegar cara al visitante profesional todas las capacidades técnicas de la industria aeroespacial vasca, aunque alguno de los socios de Hegan han decidido realizar su propio stand, como Aciturri Aeronáutica, que comparte stand con Aries Complex y Aresa, la nueva Alestis Aerospace, además de ITP, Sener y Sisteplant. Las empresas de Hegan, que participan de manera muy activa en el nuevo A350XWB, confían en que el salón sea el escenario de una importante dinamización de los pedidos, especialmente de este nuevo modelo de Airbus.

Boeing anuncia sus actividades

Fri, 12 Jun 2009 13:30:00 +0100

Por Esther Apesteguía. Foto Boeing. La compañía norteamericana Boeing va a realizar un completo despliegue en Le Bourget. En el apartado de Defensa, va a realizar exhibiciones diarias con el avión de combate F/A-18F Super Hornet, también deplegará un F-15E Strike Eagle, el transporte C-17 Globemaster III y el vehículo aéreo no tripulado ScanEagle.

Dos Boeing F/A-18F Super Hornet

En la parte de aviones comerciales el fabricante ha optado por el nuevo Boeing 777F, o carguero. Este avión llevará los colores de Air France, el cliente de lanzamiento de la versión carguera del B-777. Más detalles en Boeing da a Conocer su Programa para la Feria Aeronáutica de París 2009 Anotaciones relacionadas:

Salón de Le Bourget del 15 al 21 de junio

Tue, 09 Jun 2009 15:00:00 +0100

Por Esther Apesteguía. El equipo de Avión Revue se desplazará los tres primeros días del salón de salones, del 15 al 17, a la capital francesa para cubrir en vivo y en directo todo lo que se cueza en la cita aeronáutica del año, la más importante a nivel mundial. A través de Avión Microsiervos realizaremos una completa cobertura de todo lo que vaya sucediendo durante estos tres días, los más interesantes a nivel de información. Además este año se cumplen 100 años desde que se celebrara por primera vez un salón aeronáutico en París. Pero ya os podemos ir adelantando alguna cosa.

Los aviones que van a volar

Este es el listado de modelos de aviones que han confirmado su presencia en el Salón y que por tanto, volarán un día u otro:

Aeris Naviter: An2 Enara
Aero: L-39C
Aero Maroc: AT-3
Agusta Westland: AW 109, AW 119. AW129, AW 139, AW 149, AW 109, Grand VIP, Super Lynx
Airbus: A300-B2, A319, A330, A380-800
Airbus Military: CN-295
ATR: ATR 72-500, ATR 42-600
BAE Systems: Hawk Mk51, Hawk 100
Bell: Bell 407, Bell 429, BA609
Boeing: B-777F, C-17, F/A 18, F-15, UAV Fire Scout
Bombardier: CRJ900, Learjet 600, Challenger 605, Q400
Cirrus: CR20
Daher Socata: TBM 700
Dassault Falcon 2000, Falcon 7X, Mirage 2000,Rafale y Rafale Marine, UAV Neuron
Diamond: DA 40, DA 42, DA 50
Eucrocopter AS 555, EC 135, EC 145, EC 225, EC 725, Tigre
Eurofighter: Eurofigter
Finemeccanica: C-27J, M.308, M.311, M.346
G1 Aviation: G1
HAL ALH: Dhruv, UAV Heron
Hawker Beechcraft: Hawker 4000, Hawker 900
LH Aviation: LH10
Lockheed Martin: L1049 Constellation, C-130J, F-16
NH Industries: NH90
Northrop Grumman: B-1B, E-2C, UAV Fire Scout, UAV Global Hawk
Piaggio: P180
Pilatus: PC-12, PC-21, PC-6
Reims Aviation: F-406
Rex Composite: APM 20, APM 21, APM 40
Sagem: F1
Sikorsky: S-92, UH-60
Sukhoi: Super Jet 100
Vulcanair: P68, P.68C

Información complementaria

En este enlace podréis encontrar toda la información necesaria para los que decidáis daros una vuelta por París.

¿Dará Boeing la sorpresa?

En los foros de Internet un rumor va tomando consistencia ¿Volará el B-787 días antes de la apertura de Le Bourget? Parece que sería, sin duda, el mejor golpe de efecto del gigante norteamericano en el momento en el que la industria europeo adquiere todo su esplendor en la que es su casa tradicional, París.

Ausencias significativas

Dos de los fabricantes más importantes de aviones corporativos, Cessna y Gulfstream no acudirán este año a Le Bourget. El primero por los importantes problemas económicos por los que atraviesa, y que se han concretado en la cancelación de su programa Columbus y en el ajuste de estructura de la compañía, que como siempre se ha centrado en el despido de trabajadores.

En Aviation Week, uno de los máximos responsables de Gulfstream manifestaba que han preferido quedarse con la opción EBACE, el salón que se celebra cada año en Europa dedicado a la aviación corporativa, por cumplir mejor los objetivos de la compañía, que acudir a Le Bourget, una feria mucho más generalista.