Erik Lindbergh, nacido en 1965, con 21 años fue diagnosticado de artritis reumatoide, por lo que dejó de volar como piloto. Sin embargo, años después decidió retomar esta afición y repetir el vuelo que hizo famoso a su abuelo para celebrar los 75 años de ese.

El 2 de mayo de 2002 partió del aeropuerto Republic en Long Island (Nueva York) a bordo de un Lancair Columbia 300, y aterrizó 17 horas y 7 minutos después en el aeropuerto de Le Bourget (Paris) tras cruzar el Atlántico, sólo que prácticamente al doble de la velocidad de su abuelo, que empleó 33 horas, 30 minutos y 29,8 segundos partiendo del aeródromo de Roosevelt (Long Island), hoy desaparecido y ocupado su espacio por un centro comercial desde los años cincuenta.

En realidad, Erik, partió desde California, cruzando EE.UU. hasta el punto de cruce del Atlántico, como hizo su abuelo para trasladar su Ryan NVP desde la factoría.

Las hélices contra rotatorias que usan aviones como el Tu-95 son movidas por un solo motor, mientras que ha habido aviones que contaban con este sistema pero cada una de ellas era movida por un motor diferente.

La teoría de este tipo de hélices es que aumentan la efectividad hasta en más de un 15 por ciento con respecto a una sola hélice. Al girar, la hélice imprime un movimiento giratorio al aire, y parte de la energía de este se pierde. La segunda hélice, justo detrás, imprime un giro en sentido contrario al aire, lo que anula el movimiento generado por la primera, por lo que el aire sale de las hélices «recto» y toda su energía se usa para impulsar al avión. Esto supone también un importante ahorro de combustible con respecto al mismo avión equipado con hélices simples.

Técnicamente, el eje del motor se conecta a una caja de engranajes que a su vez trasmite el movimiento a dos ejes concéntricos que giran en sentidos opuestos. Cada uno de estos ejes mueve una de las hélices.