Avión Microsiervos | Historia

Cazas suizos aterrizando en autopistas

Fri, 18 Sep 2009 09:07:22 +0100

Vídeo de ejercicios militares de la Fuerza Aérea Suiza en 1991, donde entre otras maniobras se practicaba el aterrizaje de los cazas Hawker Hunter en tramos de autopista del país alpino,

Ver vídeo: Hawker Hunter jets taking off from motorways
Hawker Hunter jets taking off from motorways [1:50 min.]

Este recurso trataba de anticiparse al problema de perder bases aéreas durante un conflicto. Ya en el año del vídeo, 1991, los Hawker Hunter eran unos auténticos veteranos. Su producción había comenzado en mayo de 1953 por la británica Hawker Siddeley que lo mantuvo en producción hasta los años 60 del siglo pasado. Fueron retirados en la RAF unos veinte años después. Aún así, bajo licencia se siguieron construyendo y manteniendo y países como Suiza los tuvieron en servicio y como aeronave del grupo de vuelo acrobático hasta 1994. La nomenclatura Mark 58 de las últimas versiones hablaba por sí sola de su veteranía. (¡Gracias por el vídeo Gali!)

Alfabeto en carteles con aviones de la Segunda Guerra Mundial

Sat, 29 Aug 2009 16:20:01 +0100

World War II Pictures es una recopilación de imágenes de la Segunda Guerra Mundial que entre otras cosas contiene las de una serie de carteles que permiten formar un alfabeto relativamente completo con imágenes de aviones que participaron en el conflicto. (Vía La Aldea Irreuctible).

Reactores como calentadores

Fri, 07 Aug 2009 12:09:24 +0100

¿Por qué querría alguien montar el reactor de un MiG-15 en un camión o en un tren? Para utilizarlo a modo de secador gigante. De este modo el servicio de trenes polaco limpiaba de nieve la vías del ferrocarril a mediados del siglo pasado. Como se ve en la imagen, se trata de un reactor al que se le han eliminado las alas y parte del fuselaje, de modo que puede montarse sobre un vagón de tren. El motor se manejaba desde la cabina del avión, que se mantiene. (Parecido pero no igual, son los trenes con motores a reacción, cuya viabilidad se puso a prueba en los años 60 del siglo pasado, gracias a los cuales ya entonces se alcanzaron velocidades cercanas a los 300 km/h sobre un tren.) Se pueden ver más fotos de este tipo de configuración y aplicación -también reactores sobre camiones, utilizados por los rusos para deshelar las pistas y los aviones- en Jet Engines on Trucks (For Fun and Profit).

El traslado del «Lope de Vega» a La Coruña en vídeo

Wed, 29 Jul 2009 23:14:50 +0100

Un pequeño resumen en vídeo del complicado traslado del morro del Boeing 747-256B de Iberia bautizado «Lope de Vega» a la sede en La Coruña del Museo Nacional de Ciencia y Tecnología, donde será una de las piezas estrella de la colección:

Ver vídeo: Boeing 747 Jumbo MUNCYT
Boeing 747 Jumbo MUNCYT [4:04]

Anotaciones relacionadas:

El Lope de Vega, listo para su viaje a La Coruña, para lo que hubo que desmontarlo cuidadosamente.
Un B747 para el Museo Nacional de Ciencia y Tecnología, la confirmación de que al menos el morro del avión se iba a salvar del desguace.
Proyecto para salvar el Coronado de Spantax EC-BZO, otro proyecto para intentar salvar otra pieza de la historia aeronáutica de España.

40 años de Airbus

Fri, 29 May 2009 15:30:00 +0100

Por Luis Calvo. Fotos Airbus. Hoy viernes 29 de mayo se cumplen 40 años desde que alemanes, con la firma de Karl Schiller, ministro de Asuntos Económicos, y franceses, con la de Jean Chamant, ministro de Transportes, firmaron -durante el Salón de Le Bourget de 1969- el acuerdo para el lanzamiento del A300, un avión bimotor de dos pasillos para trayectos cortos y medios. El diseño inicial evolucionó aumentando de capacidad hasta los 300 pasajeros, lo que dio su numeración al modelo. El nuevo avión también estaba pensado para que pudiese volar dentro de Europa, efectuando varios trayectos antes de tener que repostar. La idea es que fuese como un autobús aéreo. De ahí el nombre que se escogería después para el consocio europeo que se encargaría de su producción: Airbus. Este consorcio fue fundado oficialmente el 18 de diciembre de 1970. En ese momento formaron parte del consorcio: SNIAS (Société Nationale Industrielle Aérospatiale), Deutsche Airbus, Hawker-Siddeley y VFW-Fokker. CASA se sumaría en diciembre de 1971 y British Aerospace en enero de 1979 sustituyendo a Hawker Siddeley que había abandonado el proyecto. Hoy Airbus es una filial al 100 por ciento de EADS, la cual se formó a partir de la unión de CASA, DASA y Aerospatiale Matra. Dasa y Aerospatiale Matra a su vez eran el resultado de la unión de numerosas empresas aeronáuticas alemanas en el caso de la primera y francesas en el de la segunda El modelo de negocio que se manejó entonces, no obstante, preveía que se venderían unos 300 A300. Al final, cuando terminó la producción del A300, habían sido casi el doble 561, los que habían salido de la cadena de producción en Toulouse, además de otros 255 A310, una versión con fuselaje más corto y mayor autonomía.

Prototipo del A300B en vuelo

Pero lo que fue más importante, en un momento que los fabricantes estadounidenses dominaban el mercado de la aviación comercial, el A300 permitió a Europa posicionarse en ese mercado y con el tiempo el que Airbus quedase como uno de los dos únicos fabricantes de aviones de más de 100 plazas del mundo con una producción sostenida. Más de 80 aerolíneas adquirieron el A300 y el A310 y hoy ambos han acumulado más de 30 millones de horas de vuelo y efectuado más de 15 millones de vuelos.

El Lope de Vega, listo para su viaje a La Coruña

Wed, 27 May 2009 21:53:39 +0100

Hace unos días se procedía a desmontar la sección del morro del Boeing 747-256B con matrícula EC-IAF (antes EC-DLD y TF-AMB), número de serie 22.455, y bautizado como Lope de Vega, para prepararlo para su traslado a La Coruña, donde será una de las piezas estrella de la futura sede del Museo Nacional de Ciencia y Tecnología en la ciudad:

Despiece del Lope de Vega - Imágenes cortesía MUNCYT

Esta sección ha quedado separada en tres partes, una primera con el radomo y las cuatro primeras ventanillas, la cabina de la tripulación con la sección que va justo detrás de esta, y la correspondiente a la clase preferente. Su traslado requerirá otros tantos trailers y un dispositivo especial de tráfico, ya que alguna de las piezas llega a medir seis metros de ancho; además, vendrá un contenedor con otras piezas pequeñas que luego habrán de ser colocadas en su sitio. Anotaciones relacionadas:

El Antonov An-72 y el efecto Coanda

Thu, 21 May 2009 13:10:25 +0100

Ver vídeo: An-72 despegando en un suspiro
An-72 despegando en un suspiro

Gali nos pasó enlaces a vídeos en los que se puede ver a la curiosa pareja de Antonov An-72 y An-74 (despegando, aterrizando, cargando), originalmente desarrollado por la Unión Soviética a finales de los setenta como aviones de carga de tipo STOL, para el despegue y aterrizaje en pistas muy cortas. La característica más particular de estos aparatos era el uso del llamado efecto Coanda, nombrado así por su descubridor Henri Coandă que lo descubrió y aplicó en el Coandă-1910, a la sazón el primer avión con motor a reacción, en 1910. En The Coanda Effect Test Bench se explica la causa y consecuencia de este efecto utilizando un soplador de jardín. También se puede ver en el vídeo Coanda Effect demonstration of working principle. Los An-72 y An-74 lo aplicaban dirigiendo el chorro de gases de los motores turbofan hacia la superficie curva del ala (el extradós) para aprovechar el efecto de succión y reducir considerablemente las carreras de despegue y aterrizaje.

Fotogalería de la planta Willow Run

Thu, 21 May 2009 10:00:00 +0100

Willow Run Bomber Plant es una interesante galería que recoge una gran cantidad de fotografías de la planta Willow Run, contruida durante la Segunda Guerra Mundial por la Ford Motor Company para la fabricación de los bombarderos B-24 Liberator. La planta fue construida en una granja propiedad de Henry Ford, y destinada -como casi todas las empresas industriales de la época- a la producción militar llegando en su mometo más álgido en agosto de 1944 a producir casi 14 aviones B-24 al día.

Otro detalle curioso de la planta era una plataforma giratoria en línea de montaje donde el B-24 era girado 90º antes de continuar con el montaje final. La finalidad era la de evitar que la planta cruzara una línea de condado y eludir los impuestos de este.

El hombre que sobrevivió a 83g

Sun, 17 May 2009 19:40:29 +0100

En Averline contaron la historia de Eli Beeding: el hombre que soporto 83 veces su propio peso. Era un «sujeto de pruebas» que en 1958 se subió a un aparato de fuerzas g extremas para comprobar los límites del cuerpo humano. La idea era probar 40g durante 1,1 segundos, pero por alguna razón el aparato alcanzó 82g durante 0,04 segundos, lo que marcó un nuevo Récord Guiness. Beeding pasó a continuación tres días en el hospital por las contusiones, pero sobrevivió a la prueba y se retiró tiempo después. En la página de Averline hay fotos del aparto y un vídeo de cómo eran esas pruebas, aunque no hay imágenes de esta prueba en concreto.

La primera película en ser filmada desde una aeronave

Wed, 13 May 2009 20:15:00 +0100

Wilbur Wright und seine Flugmaschine (Wilbur Wright y su maquina voladora) es una película muda de 1909 que está considerada como la primera en ser filmada desde una aeronave a cargo de la empresa cinematográfica francesa Société Générale des Cinématographes Eclipe. A parte de su valor histórico, resulta curioso que el motivo que originó la filmación fue el de disipar cualquier duda sobre el hecho de que los hermanos Wright hubieran sido capaces de realizar "el primer vuelo sostenido en una aeronave más pesada que el aire", para lo cual se desplazaron a Le Mans con un "Model A" de su aeroplano con el fin de realizar la demostración. La primera parte del vídeo muestra distintas escenas de la aeronave en tierra y en vuelo bajo la mirada de un grupo de espectadores, presumiblemente militares y periodistas. Sobre el minuto 1:34 la cámara es montada en la parte izquierda inferior del ala, y después de un corto despegue -con el detalle de la rampa de lanzamiento en primer plano- muestra unas increíbles e inestables escenas de la aeronave en vuelo aproximandose a una ciudad.

Aterrizajes de un Lockheed U-2 Dragon Lady

Sun, 10 May 2009 23:00:00 +0100

Ver vídeo: U-2 Dragon Lady: Landings
U-2 Dragon Lady: Landings [YouTube 3:38]

Este vídeo recoge diferentes escenas de aterrizajes del avión monoplaza Lockheed U-2 Dragon Lady, posiblemente uno de los más difíciles de pilotar en estas maniobras, debido a que la envergadura de sus alas le hacía muy sensible a los vientos cruzados y a su tendencia a flotar sobre la pista. En lugar de un tren de aterrizaje convencional

el U-2 utiliza una configuración de bicicleta, con un grupo de ruedas localizadas detrás de la cabina y el otro grupo detrás del motor. Para mantener el equilibrio y realizar el rodaje, se le añadía dos ruedas auxiliares, denominados "saltadores", instaladas por la tripulación de tierra en la zona central de las alas. Los saltadores se desprendían de las alas sobre la superficie de la pista de despegue cuando el avión se elevaba.

La prehistoria del portaaviones

Fri, 08 May 2009 09:45:00 +0100

Buscando algo más de información de las imágenes que aparecen en The first aircraft carrier me encontré con un artículo bastante más completo en Prehistoria del portaaviones que explica como Eugene B. Ely llegó a convertirse en el primer aviador en despegar y aterrizar en/desde un buque. La propuesta se la hizo llegar el capitán Washington I. Chambers, designado por la marina para investigar los usos militares de la aviación dentro de la Armada. El primer experimento lo culminaría Ely el 14 de noviembre de 1910 cuando despegó con su pequeño avión biplano (construido por Glenn Curtiss) de la plataforma temporal erigida sobre la proa del crucero USS Birmingham.

Dos meses más tarde, el 18 de enero de 1911 repetiría la hazaña, esta vez sobre sobre el USS Pennsylvania anclado en la Bahía de San Francisco, primero aterrizando en otra plataforma similar utilizando por primera vez un gancho de frenado, y una hora después volviendo a despegar sin ningún tipo de problemas.

El incidente del U-2 de 1960

Wed, 06 May 2009 19:31:34 +0100

Lockheed U-2. Imagen cortesía de Lockheed Martin Corporation.

El pasado uno de mayo se cumplieron 49 años del llamado incidente del U-2. Aquel día del año 1960, un avión espía Lockheed U-2 Dragon Lady pilotado por Francis Gary Powers fue derribado sobre terreno de la entonces Unión Soviética. Powers, siguiendo órdenes de la CIA, sobrevoló territorio soviético a gran altura (aunque como él decía "no a la suficiente") con el objetivo de tomar fotografías de silos de misiles intercontinentales y otras instalaciones estratégicas, como una planta de procesamiento de plutonio destinado a armamento nuclear. El U-2 es un monoplaza de reconocimiento y espionaje capaz de volar a más de 21.000 metros de altura, altitud que se consideraba quedaba fuera del alcance de los sistemas antimisiles, de los radares de vigilancia soviético e incluso para los cazas soviéticos. Pero aquel U-2 no sólo fue detectado sino que también fue alcanzado por un misil que dañó considerablemente el aparato. Powers se vio obligado a saltar en paracaídas sin activar la carga explosiva de a bordo que debería haber destruido los restos del avión y el equipo de registro de datos e imágenes. Mientras la aeronave caía a tierra fuera de control fue alcanzado por un segundo misil, aunque Powers ya estaba fuera del aparato. Paralelamente, otro de los misiles procedentes de la misma batería antiaérea derribaba un MiG-19 que iba en persecución del U-2. Al parecer fue debido a que aquel día festivo no se habían cambiado aún los códigos que identificaban a los aviones amigos para distinguirlos de los enemigos. El piloto del MiG-19 murió en el acto.

Restos del U-2 recuperados por los soviéticos. Encima de éstos está el modelo de cohete y radar que lo derribó. Fotografía cortesía de Miguel Burgaleta.

Mejor suerte corrió Powers, que llegó a tierra sano y salvo. Al no utilizar el veneno que llevaban precisamente para evitar ser capturado con vida fue detenido y condenado por espionaje a diez años de prisión y a trabajos forzosos. Sin embargo no estuvo más de dos años en manos de los soviéticos. Powers fue liberado en febrero de 1962 que lo entregaron como parte de un acuerdo de intercambio de prisioneros. El incidente, entre otras muchas consecuencias, puso en evidencia a la administración americana, cuya tapadera para cubrir el incidente (argumentando la pérdida de un avión de investigación meteorológica de la NASA cuando volaba al norte de Turquía) quedó descubierta cuando unos días después los soviéticos presentaron al piloto vivito y coleando junto a los restos del U-2 (parte de los cuales pasaron a exhibirse en un museo militar ruso) y algunas datos de imágenes procedentes de la cámara de abordo. Gary Powers murió en 1977 en un accidente de helicóptero. Se puede asistir al incidente del U-2 en Google Earth (que es vía).

Navaho, medio avión medio misil V2

Fri, 01 May 2009 13:05:57 +0100

Tecnología Obsoleta dedicó un post al Navaho, heredero de las V2, un avión que más podría considerarse un misil, «uno de los vehículos aéreos más extraños, pero bellos, jamás desarrollados.»

El primer aviador español: 1793

Tue, 28 Apr 2009 12:24:38 +0100

El primer aviador español es una versión reducida de un artículo del mismo título que publicó Alejandro Polanco en Historia de Iberia Vieja, en el que se investiga la figura del primer aviador español de la historia. Entre otros se habla de la figura de Abbas Ibn Firnas de Ronda, en Al-Andalus (hacia el año 887) del que no hay demasiada información y sobre todo del burgalés Diego Marín Aguilera, quien en 1793

… saltó desde un risco del pueblo de Coruña del Conde, vestido con traje emplumado, pilotando su «gran águila» (…) el aparato no cayó en picado al saltar sino que voló con suavidad y sin problema alguno, llegando Diego a controlar el rumbo tal y como había pensado, accionando los mecanismos de dirección del aparato. Pero, por desgracia, las piezas metálicas que tan esmeradamente había unido el herrero del pueblo siguiendo las instrucciones del aviador no fueron tan resistentes como hubiera sido necesario.

A pesar del percance, este intrépido «primer aviador» sobrevivió a su hazaña y recibió el apodo de hombre pájaro; en su honor se erigieron monumentos.

Imágenes del vuelo 902 abatido por la URSS en 1978

Wed, 22 Apr 2009 20:53:18 +0100

El Boeing 707 del vuelo 902 de Korean Airlines fue abatido por dos cazas rusos el 20 de abril de 1978. De algún modo el avión se desvió de su ruta y acabó sobrevolando territorio de la (entonces) Unión Soviética. Los soviéticos, alegando que el piloto no se identificó (cosa que se contradice con las grabaciones de la torre de control del aeropuerto Rovaniemi, en Finlandia) abrieron fuego y alcanzaron al 902, que se vió obligado a realizar un aterrizaje de emergencia en un lago helado de la región de Karelia. Murieron dos de los 109 civiles que iban a bordo, muchos de los cuales resultaron heridos. El incidente fue un varapalo para el orgullo ruso ya que el avión no sólo había logrado penetrar sus fronteras, sino que ni siquiera había sido derribado, a pesar de que fue disparado repetidamente y alcanzado por un par de misiles. Lamentablemente unos años después el vuelo 007 de la misma compañía, Korean Airlines, fue derribado sobre el Mar del Japón. En este caso los rusos se aseguraron de no fallar y se despacharon a gusto: destruyeron el Boeing 747 en vuelo. Murieron las 269 personas que iban a bordo. Como curiosidad, el incidente del 007 fue el que motivó que, por orden del presidente Ronald Reagan, el sistema GPS –que hasta entonces de uso exclusivamente militar– quedase a disposición para usos civiles y evitar en lo posible errores de navegación con fatales consecuencias como éstos.

Sueños hipersónicos

Mon, 13 Apr 2009 13:27:51 +0100

El Lockheed L-2000 perdió el concurso frente al Boeing 2707 por los fondos públicos necesarios para su desarrollo. Al final ninguno de los dos vio la luz.

Desde mediados del siglo pasado los ingenieros aeronáuticos han perseguido el sueño de crear aviones comerciales hipersónicos, capaces de volar a dos o más veces la velocidad del sonido, los llamados SST (Supersonic Transport). Uno de los primeros modelos en comenzar a desarrollarse fue el SST anglo-francés Concorde, a la postre el único que vería la luz como tal y que se explotó comercialmente durante más de 30 años. Voló por primera vez el 2 de marzo de 1969. En 1962, precisamente a raíz del inicio del proyecto que culminaría con el Concorde, Rusia comenzó a desarrollar el Tu-144, el "Concordski" (que voló apenas unos años como avión de carga) y la NASA el proyecto SCAT (Supersonic Commercial Air Transport).

El Boeing 2707 fue el primer y casi el único SST desarrollado en EE UU (1960)
Imagen Hiller Aviation Museum

Del Boeing 2707-200 SST (1962) sólo se construyeron dos prototipos antes de que el senado de los EE UU le cortara la alas. Los motivos fueron sobre todo económicos, pero también debido a las protestas que por aquel entonces había levantado en aquel país el Concorde -al cual no se le permitió volar a Nueva York hasta 1976.

Un Polikarpov U-2 para la Fundación Infante de Orleans

Wed, 08 Apr 2009 21:54:09 +0100

Por Luis Calvo. Foto FIO/Willem Honders. La Fundación Infante de Orleans (FIO) acaba de llegar a un acuerdo para la adquisición en Francia de un biplano Polikarpov U-2 (también conocido como Po-2) en estado de vuelo, que será financiado por el Ayuntamiento de Getafe. El Polikarpov U-2/Po-2 fue usado por las Fuerzas Aéreas rusas como entrenador durante los años treinta y cuarenta y como caza durante la Segunda Guerra Mundial. Como entrenador, el Polikarpov U-2, fue el avión en el que se formaron los pilotos españoles de la República que fueron enviados a la escuela de vuelo de Kirovabad, en el Cáucaso (Rusia) para su entrenamiento aéreo durante la Guerra Civil española. Anotaciones relacionadas:

Presentación del Dragon Rapide de la Fundación Infante de Orleans

Tue, 07 Apr 2009 16:35:00 +0100

Por Luis Calvo. Foto Ismael Abeytua/FIO. La Fundación Infante de Orleans (FIO) acaba de anunciar que en la demostración aérea del próximo día 3 de mayo de 2009 se realizará la presentación oficial del nuevo De Havilland DH.89 Dragon Rapide. Los lectores de Avión Revue ya han tenido acceso a este avión en un reportaje publicado en el número de febrero de 2009. Este Dragon Rapide ha sido adquirido en Gran Bretaña con fondos del Ayuntamiento de Getafe, cuyos representantes estarán presentes en Cuatro Vientos ese día, así como otros patrocinadores de la FIO. El 3 de mayo, además, la FIO celebra su exhibición aérea número 200 desde que estas comenzaron en junio de 1990. Anotaciones relacionadas:

Exhibición de vuelo de la Fundación Infante de Orleáns.

Un B747 para el Museo Nacional de Ciencia y Tecnología

Tue, 07 Apr 2009 13:30:00 +0100

Mientras siguen adelante los esfuerzos para intentar salvar el Coronado de Spantax que lleva años abandonado en el aeropuerto de Mallorca los aficionados a la aviación podemos alegrarnos con la noticia de que la futura sede central del Museo Nacional de Ciencia y Tecnología que ahora mismo se construye en La Coruña albergará una importante pieza de la historia de la aeronáutica. Cuestiones de espacio impiden que sea un avión completo, pero una sección de 14 metros del Boeing 747-256B con número de serie 22.455 ocupará un puesto destacado en este museo.

El Lope de Vega en las instalaciones de Iberia en La Muñoza a finales de marzo de 2009, poco antes de comenzar su desguace - Foto cortesía MUNCYT

Este avión, entregado a Iberia el 24 de marzo de 1981 y bautizado Lope de vega, voló con la matrícula EC-DLD hasta el 25 de enero de 2001, cuando pasó a Air Atlanta con la matrícula TF-ATM, aunque siguió volando para Iberia y con su librea. El 1 de octubre de ese mismo año sería rematriculado EC-IAF y sería devuelto a Iberia el 23 de octubre, día en el que fue retirado del servicio. Este avión en concreto tiene además una cierta relevancia histórica añadida al papel de este modelo en la historia de la aviación, ya que es el mismo avión en el que el 10 de septiembre de 1981 volvía a España el Guernica de Picasso junto con otros 63 dibujos y bocetos del artista. Desde su retirada del servicio permanecía más o menos abandonado en La Muñoza, como otros de su tipo, y a finales del año pasado surgió la posibilidad de incorporar parte de él a las instalaciones del MUNCYT y salvarlo del desguace total, lo que puso en marcha una serie de gestiones que han asegurado que al menos una parte de él pueda ser visitada en el futuro en La Coruña. La idea es que los visitantes accedan a él por la sección correspondiente a la clase preferente, donde aprovechando la pantalla que se utilizaba para proyectar películas en vuelo se mostrarán vídeos sobre el avión y sobre la aviación, y que desde ahí puedan subir a ver la cabina de la tripulación. Eso sí, para ver un 747 entero aún habrá que seguir yendo a Museo Nacional del Aire y el Espacio en Le Bourget o al Aviodrome.

Proyecto para salvar el Coronado de Spantax EC-BZO

Thu, 02 Apr 2009 18:14:10 +0100

Desde que Spantax quebró en 1988 su Convair CV-990-A Coronado matriculado EC-BZO quedó abandonado en el aeropuerto de Palma de Mallorca, primero en el antiguo hangar de la empresa, y en los últimos años a la intemperie, donde poco a poco se ha ido deteriorando. Pero desde la Fundació Aeronàutica Mallorquina se está intentando apostar fuertemente por intentar restaurarlo, con lo que se está intentando reunir todo el apoyo posible, tanto económico como en forma de trabajo voluntario por parte de aquellos que puedan echar una mano. La iniciativa se está coordinando desde el grupo de Facebook Salvemos el Convair Coronado de Spantax, así que si te interesa el tema mínimanente, no dejes de pasarte por allí, aunque sólo sea para comprar una de las pegatinas que están vendiendo a 3 euros para recaudar fondos para el proyecto. ¡Suerte!

Vuelo de prueba del «ala volante» de los hermanos Horten (1935)

Sat, 28 Mar 2009 09:41:43 +0100

El Horten Ho II del vídeo es una versión primigenia del que unos diez años después sería el Horten Ho-229, prototipo de bombardero en configuración de tipo "ala volante" que voló por primera vez en 1944. El planeador comenzó a gestarse en la década de los años 30 del siglo pasado por los heramnos Reimar y Walter Horten. En el vídeo se puede ver que no está motorizado y que levanta el vuelo arrastrado por un avión convencional.

Diagrama del planeador Horten Ho II (1933)

Los Horten habían comenzado a construir sus primeros modelos a escala inspirados por los diseños de este tipo de aviones en los que el norteamericano Jack Northrop venía trabajando desde finales de los años 20. Northrop hizo volar su N-1M en 1941. Precisamente los sucesores motorizados de los hermanos Horten tenía cierto parecido con el N-1M.

El Ho 229 V3 es descendiente directo de los primeros planeadores Ho II del vídeo. Este está en el Smithsonian Institution's Garber Restoration Facility. Fotografía de Michael Katzmann.

El final de la guerra propició que no se completase la primera serie de modelos para pruebas. La mayoría de los Ho 229, que estaban aún en construcción en el momento en que los aliados entraron en Alemania, fueron destruídos por los americanos para evitar que cayesen en manos de los rusos. Que se sepa, se rescataron un Ho IX (229 V3) casi terminado [foto de arriba] y uno de los primeros planeadores (un Ho IV). Ambos se conservan en distintos museos de los EE UU.

Helicópteros gigantescos

Mon, 09 Mar 2009 20:12:03 +0100

Helicóptero Mil Mi-12 / Foto: Bernhard Gröhl

Largest Helicopter in the World recopila algunas espectaculares fotografías y datos de helicópteros descoumunalmente gigantes, como el Mil Mi-12 del que sólo se construyeron dos prototipos en 1968 y se considera el «helicóptero más grande jamás construido», capaz de levantar 100.000 kilos...

Un Sikorsky CH-54 transportando su carga

... y el siempre espectacular Sikorsky CH-54 cariñosamente conocido como «la grúa» que data de 1962 y podía con unos 21.000 Kg. de carga útil. Anotaciones relacionadas:

¿Por qué los comandantes de un helicóptero van a la derecha?
Minihelicóptero individual, justo todo lo contrario

40 años del Concorde

Mon, 02 Mar 2009 12:53:26 +0100

Primer vuelo del Concorde, el 2 de marzo de 1969 [YouTube, 2:10 minutos, francés]:

Hoy se cumplen 40 años desde que el Concorde volara por vez primera sobre la ciudad de Toulouse. El blog Aerotranstornados dedica una entrada para recordar la fecha: 40 aniversario del primer vuelo del Concorde y algunos enlaces adicionales para leer más sobre el mítico avión.

Panorámicas interactivas de cabinas de aviones historicos

Fri, 27 Feb 2009 11:09:37 +0100

Panorámica de la cabina de un Messerschmitt Bf 109, uno de los cazas más carismáticos de la II Guerra Mundial.

Gerardo nos envió una recopilación de enlaces a panorámicas interactivas de cabinas de aviones históricos en museos como el del Museo del Aire de Hannover, donde entre otros se puede visitar el interior de un Lockheed F-104G "Starfighter" (abajo) o de un Focke-Wulf 190.

Lockheed F-104G "Starfighter"

Luftfahrtmuseum en Hannover

Cabina de un Antonov An-2, en el Historic Aircraft Restoration Museum (St. Louis, Missouri)

Más:

Otras panorámicas:

Anotaciones relacionadas:

360 Cities, visor de panorámicas interactivas para Google Maps / Earth
Fotografías panorámicas de las misiones Apolo
Espectacular fotografía esférica (360 grados), de un helicóptero de rescate de montaña de la Guardia Civil.

El bombardero ruso Kalinin K-7

Thu, 26 Feb 2009 13:17:47 +0100

Una de las pocas imágenes que se conserva del bombardero K-7

Diseñado en los años 30 por el piloto ruso Konstantin Kalinin, el K-7 era un enorme bombardero similar al B-52 (que no volaría hasta 1955), aunque ligeramente más corto y con una enorme superficie alar 454 metros cuadrados. Llevaba siete motores -seis repartidos frontalmente en la alas y uno invertido en la cola- que entregaban 740 CV, que en teoría le permitirían transportar 13.000 kilos de carga (más los 24.500 que pesaba el propio K-7) a una velocidad de crucero de 180 km/h.

Kalinin K-7 (frontal) imagen de Airplane-Giant K-7

Al aprecer el Kalinin K-7 no llegó a funcionar satisfactoriamente debido al exceso de vibraciones y al entonces poco conocido efecto de la resonancia, que acabó con el avión destruido en uno de sus vuelos de prueba y que costó la vida a 15 personas. El proyecto se abandonó y Kalinin fue arrestado y ejecutado en 1938, acusado de espionaje y de sabotaje. (Vía English Russia.)

El curioso avión Custer Channelwing

Wed, 28 Jan 2009 11:13:15 +0100

Los particulares canales del Custer Channelwing le permitían realizar despegues con carreras muy cortas.

La historia del Custer Channelwing, un curioso e ingenioso modelo que hizo volar Willard Custer a mediados del siglo pasado, en Tecnología Obsoleta.

Willard Custer y su channelwing – A Custer se le ocurrió la idea del channelwing durante un huracán [...] se dijo, ¿cómo es que el tejado ha volado y se ha alejado del granero en cuestión de segundos y a un avión le cuesta tanto trecho de recorrido en pista elevarse pesadamente del suelo? [...] llegó a la conclusión, tras varios experimentos, de que es la velocidad del aire sobre una superficie, no la velocidad de una superficie a traves de la atmósfera, lo que produce poder de ascensión.

Anotaciones relacionadas:

BV 141, el extraño avión asimétrico de la Luftwaffe (1938)

Los aviones más...

Mon, 26 Jan 2009 13:20:47 +0100

El Coanda fue el primer avión con motor a reacción, en 1910.

La anotación Los aviones más… del blog “…y todo lo demás” trata de recopilar los aviones que son merecedores de mención en diferentes categorías o por distintos motivos: por su tamaño, innovación, tecnología, características...

Video de la plataforma volante de Hiller

Mon, 19 Jan 2009 20:15:03 +0100

Vídeo del VZ-1 Pawnee que se probó sin éxito en 1953, vía Holy Web! [YouTube, ~2 minutos, sin audio]

El autogiro de Hiller apenas conseguía levantarse unos pocos metros del suelo y se desplazaba a menos de 25 km/h. Figura entre las aeronaves experimentales de los 50 y también aparece en la lista de fracasos de la historia de la aviación.

Documental sobre el Lockheed «Super Constellation» en vuelo

Wed, 07 Jan 2009 13:05:54 +0100

Documental sobre el Super Constellation (parte 1).

A raíz de la anotación sobre cuántos DC-3 pueden quedar todavía en activo Gali nos envía el documental Super Constellation Flight with Authur Godfrey (part 1) [YouTube, 10 minutos, inglés], un documental de los años cincuenta sobre el precioso Super Connie de Lockheed rodado a bordo mientras el piloto da todo tipo de explicaciones sobre el aparato, su funcionamiento, comportamiento y maniobras y procedimientos e incluso acerca del origen de ciertos ruidos, como el producido durante la frenada en pista.

Documental sobre el Super Constellation (parte 2).

En la segunda parte del documental Super Constellation Flight with Authur Godfrey part 2 [YouTube, 10 minutos, inglés], el vídeo de arriba, hacia el minuto 7 hay una demostración del avión volando con un sólo motor tras el apagado secuencial de los otros tres. Precisamente uno de los objetivos del documental de la Eastern Airlines era dar a conocer el aparato al público para familiarizarlos con los vuelos comerciales.