Avión Microsiervos | Industria

Adiós al Airbus A340

Mon, 14 Nov 2011 23:00:00 +0100

Por supuesto aún les quedan muchos años de servicio, pero según cuentan varias fuentes, Airbus habría decidido poner fin a la producción del A340, un avión cuyo primer vuelo tuvo lugar en 1991: Airbus 'Terminates' A340 Desarrollado prácticamente a la vez que el A330, Airbus ha vendido 375 unidades desde que lanzó el programa en 1987, mientras que lleva fabricados 812 A330, que aún siguen teniendo fuerte demanda por parte de las aerolíneas, en especial gracias al desarrollo de la certificación ETOPS, que permite cruzar el Atlántico y realizar otros vuelos similares con aviones bimotores. (Vía Aerotrastornados).

Primer vuelo comercial de un Boeing 787

Thu, 27 Oct 2011 08:00:00 +0100

Vista por la ventanilla - John Ostrower (Flightblogger)

Con años de retraso, como es casi de rigor en cualquier proyecto de esta envergadura, ayer entró en servicio comercial el Boeing 787, en concreto con un vuelo de All Nippon Airways, su cliente de lanzamiento, entre Tokio y Hong Kong.

Ruta del vuelo en el IFE - John Ostrower (Flightbloger)

John Ostrower estuvo a bordo y tiene un montón de fotos en el álbum All Nippon 787 Entry Into Service - October 2011, en el que entre otras cosas se puede apreciar el funcionamiento de la iluminación mediante LEDs de la cabina de pasajeros. Wired tiene tamién un recorrido fotográfico de la cabina de uno de los dos 787 de ANA en Cockpit Tour Of ANA's Boeing 787 Dreamliner, aunque no tengo claro que se trate del mismo avión, ya que Boeing le ha entregado ya dos 787 a ANA de su pedido total (al menos por ahora) de 55 unidades. Anotaciones relacionadas:

El Boeing 787 recibe su certificado de tipo

Sat, 27 Aug 2011 20:45:00 +0100

787 First Flight (cc) Dave Sizer, primer vuelo de un 787

Apenas unos días después de terminar con sus vuelos de pruebas, el Boeing 787 con motores Trent ha recibido su certificado de tipo por parte de la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) y de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), tal y como se puede leer en El Boeing 787 Dreamliner recibe la certificación de la FAA y la EASA. Esto quiere decir que por fin está listo para entrar en servicio, lo que ocurrirá tras la entrega del primer ejemplar a All Nippon Airways, previsto para el próximo 26 de septiembre. ANA, que es el cliente de lanzamiento de este nuevo avión, tiene encargados 50 ejemplares de este. Por cierto que a principios de esta semana el carguero 747-8F, con un par de años de retraso, también obtenía su certificación de tipo.

Anotaciones relacionadas:

Boeing termina los vuelos de certificación del 787 con motores Trent

Thu, 18 Aug 2011 13:00:00 +0100

El pasado fin de semana Boeing terminó el programa de vuelos de certificación del 787 equipado con motores Rolls-Royce Trent 1000: El Boeing 787 Dreamliner completa las pruebas para la certificación de tipo. Desde el primer vuelo en diciembre de 2009, la flota de aviones de prueba ha acumulado en todo este tiempo 1.700 vuelos, para un total de 4.800 horas de vuelo en el que se han realizado hasta 25.000 pruebas distintas. Una vez enviado el papeleo correspondiente a la Administración Federal de Aviación, Boeing espera conseguir la certificación de tipo en este mismo mes, lo que debería permitirles poder entregar el primer avión listo para entrar en servicio el próximo mes de septiembre a All Nippon Airways, que será el cliente de lanzamiento del tipo. Eso sí, como todo proyecto de este calibre que se precie, la entrada en servicio llega con varios años de retraso. Boeing espera obtener la certificación para la versión con motores General Electric GEnx-1B, que aún no ha terminado con sus vuelos de prueba, en el último trimestre de este año. (Vía Flightglobal).

Anotaciones relacionadas:

BiPod, medio coche, medio avión y medio eléctrico

Sun, 24 Jul 2011 21:53:43 +0100

El BiPod es un proyecto de la gente de Scaled Composites, uno de esos coches voladores que siempre están a medio camino entre la ficción de las películas de James Bond y la realidad. En este caso la tarea es doblemente difícil: el chisme es un híbrido, de modo que utiliza tanto motores convencionales como eléctricos. Su autonomía llega a más de mil kilómetros bien por aire o por tierra, a una velocidad máxima de unos 320 kilómetros por hora. Habrá que seguirle la trayectoria para ver si termina convirtiéndose en realidad o se queda solo en el amplio grupo de los prototipos que «no lo consiguieron» durante las últimas décadas. (Vía Inhabitat.)

American Airlines hace el mayor pedido de la historia: vaya poniéndome 460 aviones de esos

Wed, 20 Jul 2011 22:00:00 +0100

Hoy se han hecho públicos los detalles del mayor pedido de aviones de la historia de la aviación, en el que American Airlines ha pedido 460 aviones a Airbus y Boeing, con opciones de otros 465 aparatos: AMR Corporation Announces Largest Aircraft Order in History With Boeing and Airbus.

Un A320 neo con librea de American

Serán 260 aviones de la familia Airbus A320, 130 de ellos de los modelos en producción en la actualidad, y otros 130 unidades de A320neo a partir de 2017; Boeing por su parte suministrará 100 737NG, y más adelante otros 100 de la nueva evolución de este aparato, que como poco llevará motores más eficientes. Por si estos 460 aviones fueran pocos, American se reserva además opciones para otros 465 aviones hasta 2025. El objetivo de American es reducir costes y simplificar la gestión de su flota, ya que sustituirá una de cuatro modelos (MD-80, 737-800, 757 and 767-200) para corto y medio radio por los A320 y los B737, dejando la flota de largo radio formada por 777 y 787.

El avión transparente

Thu, 16 Jun 2011 10:09:47 +0100

Un diseño conceptual de Airbus para allá por 2050 más o menos... Con dos problemas así a simple vista: a ver cómo le quitas los mosquitos, bichos y otras suciedades que se queden pegados al cristal y por otro lado... la gente que padezca de aviofobia y/o vértigo, a la que tal vez no le guste demasiado la sensación. Por otro lado, vistas las imágenes del concepto... ¿Quién querría jugar al «golf virtual» durante un vuelo en un chisme de estos? En fin, cosas de diseñadores, supongo. (¡Gracias por el enlace, José Ramón!)

El museo virtual de las aeronaves

Fri, 22 Apr 2011 20:36:52 +0100

Dicen que The Virtual Aircraft Museum, a pesar de lo viejuno de su aspecto, contiene información sobre prácticamente cualquier avión del mundo, incluyendo fotos, descripción y otros detalles. Sobre España en concreto tienen 15 aeronaves distintas de seis fabricantes: AISA, CASA, Díaz, Hispano, INTA y Sánchez-Besa. (Vía The Presurfer.)

Primer vuelo del Boeing 747-8i y nueva fecha de entrega para el 787

Mon, 21 Mar 2011 22:49:22 +0100

Al final la meteorología se portó y el primer Boeing 747-8i, con matrícula N6067E, realizó ayer su primer vuelo de prueba, de unas cuatro horas y 45 minutos de duración. La altura de crucero fue de 19.000 pies y la velocidad de 250 nudos, y durante el vuelo se hicieron pruebas de apagado y encendido de los motores General Electric GEnx-2B67, así como comprobaciones básicas de maniobrabilidad. Cosas más sofisticadas quedarán para próximos vuelos, que en total sumarán más de 600 horas, aunque con la gran ventaja de que muchas de las horas acumuladas por el 747-8F, que realizó su primer vuelo hace algo más de un año, servirán para reducir las horas de vuelos de prueba necesarias para este avión, con lo que se estima que podría entrar en servicio en el último trimestre de este año. A los mandos en este vuelo estaban los comandantes Mark Feuerstein y Paul Stemer. Por cierto que hoy mismo Boeing ha anunciado -por enésima vez- la fecha de la primera entrega de un 787, ahora prevista para el tercer trimestre de este año: Boeing 787 Dreamliner - New First Delivery Date.

Todo listo para el primer vuelo del Boeing 747-8i

Sat, 19 Mar 2011 14:00:00 +0100

Tras las pruebas de rodaje y una primera rotación, todo está listo en Paine Field para que mañana se produzca el primer vuelo del 747-8 Intercontinental, el más nuevo de la longeva familia del 747, cuyo primer ejemplar fue presentado el pasado 13 de enero. La hora prevista de despegue, si las condiciones meteorológicas lo permiten, son las 10:00 AM locales, las 18:00 en España (UTC +1). Habrá un webcast para seguirlo y además se puede seguir a @BoeingAirplanes para estar al tanto de las últimas novedades. Si todo va bien las primeras entregas tendrán lugar a finales de este año o a principios del que viene, aunque por ahora sólo tres aerolíneas han firmado pedidos de este modelo, Lufthansa, Korean Air, y Air China, con lo que a menos que la cosa cambie igual la producción del 747-8i no dura precisamente mucho. (Vía FlightBlogger).

Airbus recibe el encargo de su avión número 10.000

Wed, 19 Jan 2011 00:15:00 +0100

Un Airbus A320neo que forma parte de un pedido hecho por Virgin America de 30 A320 clásicos y 30 del nuevo modelo es el avión número 10.000 vendido por el fabricante europeo.

Imagen por ordenador del A320neo con librea de Virgin America -Airbus/FIXION/GWLNSD

Teniendo en cuenta que el avión número 5.000 fue encargado en agosto de 2004 y que en 1989 apenas eran 1.000, la progresión no parece mala. Virgin America será, por cierto, el cliente de lanzamiento del A320neo. A ver cuando empezamos a verlos en Europa. (Vía Flightstory.net). Anotaciones relacionadas:

6.000 Boeing 737 fabricados y contando.

Airbus anuncia el nuevo A320neo

Thu, 02 Dec 2010 08:15:00 +0100

Modelo de ordenador del A320neo - Airbus/ FIXION - GWLNSD

Ya hacía algún tiempo que se venía hablando del tema, pero por fin Airbus ha hecho oficiales los primeros detalles del nuevo Airbus A320: Airbus offers new fuel saving engine options for A320 Family. En realidad, más que un avión radicalmente nuevo, ofrecerá nuevas opciones de motorización, ya sea con los LEAP-X de CFM International, o con los PW1100G de Pratt & Whitney. Además de estos nuevos motores el A320neo incorpora también ciertas mejoras aerodinámicas, entre ellas, y sin duda la más llamativa, unos nuevos sharklets que sustituyen a los wingtip fences tradicionales de estos aviones. Gracias a estas modificaciones Airbus estima que el A320neo ofrecerá ahorros de combustible de hasta un 15 por ciento, lo que calculan que es equivalente a una reducción anual de emisiones de CO2 por avión de 3.600 toneladas; también calculan que se reducirán las emisiones de NO2, aunque todavía no dan cifras. Los A320neo serán también más silenciosos, más baratos de operar, y tendrán unos 950 kilómetros más de autonomía que la gama actual, o bien dos toneladas más de capacidad de carga para la misma distancia. Airbus espera que el A320neo entre en servicio en 2016, aunque antes iremos viendo como los A320 son los primeros de la familia en incorporar los nuevos sharklets a partir de 2012, seguidos en 2013 por los A321 y A319. Los nuevos motores también serán ofrecidos como opción en los A319, 320 y 321, aunque instalarlos requerirá modificaciones en los pilones y en las alas. Otra característica importante del A320neo es que seguirá compartiendo la certificación de tipo de cara a los pilotos con el resto de la familia. (Vía Fly News).

Foto de familia de «los sietes» de Boeing

Wed, 10 Nov 2010 16:30:00 +0100

707, 717, 727, 737, 747, 757, 767, 777 - Boeing

Nos ha llegado estos días por múltiples sitios el enlace a esta foto de Boeing en la que aparecen reunidos por primera vez en la historia un representante de todos los modelos principales de su familia de reactores comerciales 7xx. De derecha a izquierda, en orden numérico, que no cronológico, salen un 707, un 717, un 727, un 737, un 747, un 757, un 767, y un 777. La ocasión de tal reunión de familia era el roll-out del Boeing 787, el hermano mayor, que está en pleno proceso de pruebas para obtener su certificación y a la espera de obtenerla para poder entrar en servicio. Esto, que debería haber sucedido en mayo de 2008 según los planes originales, ha ido acumulando retrasos, algo casi de rigor en un proyecto como este, y aunque hasta hace unos días parecía que la citada entrada en servicio podría producirse en febrero de 2011, una reciente emergencia a bordo de uno de los 787 que están llevando a cabo el programa de pruebas podría poner esta fecha en peligro. En concreto, el ZA002 tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Laredo, Texas, al detectarse humo en la cabina de pasajeros procedente de una de las bahías de equipos electrónicos del avión. Mientras se aclara el origen de este incendio Boeing ha paralizado los seis aviones de prueba que está usando en la actualidad. (Gracias por el aviso, @ahdesanchez, Zitronic, newuni, Holden... Y a ver si no me dejo a nadie). Anotaciones relacionadas:

El Zephyr de QuinetiQ termina con éxito un vuelo de 14 días

Fri, 23 Jul 2010 21:42:30 +0100

El Zephyr se lanza a mano - Foto QuinetiQ

Ya tenía el récord oficioso de duración de vuelo de un UAV con un vuelo de 82 horas y 37 minutos desde julio de 2008, mientras que el oficial lo tenía un Northrop Grumman RQ-4A Global Hawk desde el 22 de marzo 2001 con un vuelo de 30 horas y 24 minutos, pero hace apenas unas horas el QuinetiQ Zephyr acaba de pulverizar este récord oficialmente con un vuelo de 336 horas (14 días) y 21 minutos. Se trata de un avión construido en fibra de carbono que utiliza la energía solar hacer funcionar sus motores y para recargar sus baterías de sulfuro de litio durante el día y así poder usarlos durante la noche para mantenerse en vuelo. El avión que ha batido el récord es una versión mejorada del que tenía el récord oficioso, con un peso de 50 kilogramos y una envergadura de 22,5 metros. Su fabricante indica que posibles usos para una aeronave como esta serían la observación y su uso como relé de comunicaciones. (Vía La Voz de Galicia).

El Solar Impulse vuela 26 horas propulsado por energía solar

Thu, 08 Jul 2010 10:16:52 +0100

No es el primer avión de la historia propulsado por energía solar, pero el Solar Impulse acaba de hacer historia al convertirse en el primero en volar 26 horas seguidas, incluyendo la noche, a los mandos de Andre Borschberg.

Solar Impulse a la puesta del Sol - KEYSTONE/Dominic Favre/POOL/SOLAR IMPULSE

El objetivo inicial, tal y como contaba Nacho para rtve.es en El reto del avión solar de volar de noche era volar al menos durante 24 horas, objetivo que según los datos iniciales ha sido superado con un tiempo en vuelo exacto de 26:09:26 y una altitud máxima de 28.000 pies. Además durante el vuelo los paneles solares del avión y la gestión que se ha hecho de la electricidad generada han hecho que este haya producido más electricidad de la que ha gastado. Este, de todos modos, es sólo el primer reto para el SolarImpulse y su equipo, ya que el próximo objetivo a superar será cruzar el Atlántico, y más adelante dar la vuelta al mundo.

Cómo se aplica el recubrimiento antirradar en los F-35 Lightning II

Wed, 07 Jul 2010 09:12:37 +0100

En las instalaciones de Lockheed Martin en Fort Worth, los aviones de combate F-35 reciben el tratamiento que evita que sean detectados por los radares. Consiste en aplicar en zonas muy concretas del fuselaje un recubrimiento que absorbe buena parte las señales de radar recibidas por el avión en lugar de reflejarlas. La precisión en la aplicación de estos recubrimientos es clave para que resulten eficaces, por lo que para colocarlas se utilizan plantillas por proyección láser guiadas por GPS, como se explica en el vídeo (en inglés, con subtítulos opcionales activando la opción cc en el reproductor). (Fuente: Lockheed Martin, vía Gizmodo.) Anotaciones relacionadas:

Aviones con piloto opcional

Fri, 07 May 2010 09:00:00 +0100

Cockpit de un B787, un claro ejemplo de una cabina de cristal

Una reciente charla con alguien que trabaja en la industria acerca de lo que los avances en cabinas de cristal, sistemas de posicionamiento como el EGNOS, y redes de comunicaciones podrían suponer de cara al futuro de la aviación, junto con el interés recientemente declarado del ejército de los Estados Unidos en estudiar la posibilidad de añadir a algunos de sus helicópteros la posibilidad de ser controlados remotamente me ha dado para escribir el artículo Aviones con piloto opcional para rtve.es. Quizá suena un poco descabellado, pero aplicándole la fría lógica del mercado, no lo es tanto. Y mi interlocutor, que aún es joven, me decía que está bastante convencido de que esto pasará antes de que llegue su jubilación, así que puede que muchos de los que por aquí andamos lleguemos a viajar en un avión de esos.

Primer vuelo del SpaceShipTwo

Mon, 22 Mar 2010 23:45:00 +0100

A primera hora de esta tarde el VSS Enterprise, el primero de las naves con las que Virgin Galactic espera comenzar a llevar turistas al espacio, despegó del Espaciopuerto de Mojave a bordo de su avión nodriza WhiteKnightTwo, bautizado como Mothership Eve.

El VSS Enterprise y Mothership Eve en vuelo - Mark Greenberg / Virgin Galactic. Más fotos en VSS Enterprise's first 'captive carry' flight!

Se trató de un vuelo cautivo que marca el principio de un extenso programa de pruebas para comprobar las características aerodinámicas de la nueva configuración, pues en el caso del SpaceShipOne este iba debajo del fuselaje de su avión nodriza mientras que el SpaceShipTwo va situado entre los fuselajes gemelos del WK2.

Ver vídeo: Virgin Galactic's VSS Enterprise First «Captive Carry» Flight
Virgin Galactic's VSS Enterprise First «Captive Carry» Flight [2:49]

Una vez superada esta fase se pasará a otra en la que el VSS Enterprise será soltado para que vuelva planeando al espaciopuerto, y una final en la que por fin encenderá sus motores para ir realizando distintos vuelos de prueba hasta superar los 100 kilómetros de altura que marcan la frontera del espacio. Si todo va según lo previsto, los primeros vuelos comerciales, para los que ya hay numerosos asientos vendidos aún a pesar de su precio de 150.000 euros, podrían tener lugar a finales de 2011 o principios de 2012 e iniciar un proceso que Burt Rutan, diseñador principal de estas naves, cree que acabará con una reducción de precio de estos que los dejará al alcance de cualquiera. El SpaceShipOne fue la nave que el 4 de octubre de 2004 ganó el ANSARI X Prize al convertirse en a primer nave diseñada y construida con capital privado que consiguió alcanzar dos veces el los 100 kilómetros de altura en dos semanas. (Vía Cosmic Log). Anotaciones relacionadas:

Nace Fly Press, el nuevo proyecto del antiguo equipo de Avión Revue

Fri, 19 Feb 2010 19:00:00 +0100

Luis Calvo, José María Parés, Miguel Muñoz y Esther Apesteguía, miembros del antiguo equipo de Avión Revue, componen el equipo fundador de Fly Press, una empresa dedicada a la creación y difusión de contenidos aeronáuticos en diversas plataformas. En breve tendrá presencia en el kiosco español mediante una nueva publicación de periodicidad mensual destinada a un público eminentemente profesional que tratará de cubrir un hueco informativo que en este momento existe entre las publicaciones sectoriales. Fly Press está instalada en el Vivero de Empresas de Carabanchel, una iniciativa de Madrid Emprende, habiendo sido seleccionada en cuarto lugar de un total de 20 proyectos distintos.

Tour fotográfico del Boeing 787

Fri, 12 Feb 2010 23:15:00 +0100

En esta foto se puede apreciar el gran tamaño del HUD - Airlinereporter.com

A pesar de su nombre Boeing 787 Interior Tour incluye fotos tanto del exterior como del interior del Boeing 787, el más moderno avión del fabricante, que apenas acaba de empezar con su programa de vuelos de prueba. (Vía Alberto Curieses). Anotaciones relacionadas:

Boeing obtiene el certificado inicial de aeronavegabilidad para el 787.

Primer vuelo del Boeing 747-8F

Tue, 09 Feb 2010 09:30:00 +0100

Con algo más de un año de retraso sobre la fecha inicialmente prevista y tras una espera adicional de dos horas y media por culpa del mal tiempo reinante, finalmente el primer Boeing 747-8F despegó a las 21:39 hora de España, 12:39 hora local: Newest Boeing Freighter Touches Down Safely After 3-Hour, 39-Minute Mission. El vuelo, de 3 horas y 39 minutos de duración, transcurrió sin problemas y marca el comienzo de más de 1.600 horas de prueba tras las que Boeing espera entregar el primer avión a Cargolux a finales de este año. Durante este primer vuelo Mark Feuerstein y Tom Imrich llevaron al avión a una altitud de crucero de 17.000 pies (5.181 metros) y a una velocidad máxima de 230 nudos (426 kilómetros por hora) mientras comprobaban sus características básicas de manejo y el funcionamiento de los motores. Hay algunas fotos del avión despegando en Photos of Note: Boeing 747-8F is airborne! y algunas tomas de vídeo en 747-8 First Flight.

Todo listo para el primer vuelo del 747-8F

Sun, 07 Feb 2010 23:17:52 +0100

Con la realización de las últimas pruebas de rodadura a alta velocidad Boeing en las que ha alcanzado una velocidad máxima de aprocimadamente 90 nudos (166,6 kilómetros por hora) ha terminado con las pruebas en tierra del 747-8F, la versión de carga de la última versión de 747 que tendrá una capacidad de carga de 140.000 kg y un alcance de 8.130 km:

Ver vídeo: 747-8 Taxi Test
747-8 Taxi Test

Queda todo listo pues para que mañana, 8 de febrero, haga su primer vuelo, de cara a la entrega del primer avión en el último trimestre del año a Cargolux, mientras que la versión de pasajeros no está previsto que entre en servicio hasta 2011. Boeing retransmitirá este primer vuelo a través de Internet en 747-8 Freighter First Flight Webcast. La primera oportunidad será a partir de las 7 de la tarde, hora de España. (Vía Flighstory).

Boeing 747, cuarenta años en servicio

Fri, 22 Jan 2010 09:00:00 +0100

Aunque estaba previsto para el 21 de enero de 1970, problemas de sobrecalentamiento de uno de los motores del avión seleccionado para el vuelo, obligaron a que el primer vuelo comercial de un Boeing 747 se retrasara hasta el día 22, fecha de la que hoy se cumple el 40 aniversario. Así, fue el 747-121 con matrícula N736PA, y bautizado como Clipper Victor, el que realizó el servicio Nueva York - Londres de Pan Am de aquel día, vuelo en el que invirtió seis horas y diez minutos.

Clipper Victor despegando de Londres por Mick West

El Clipper Victor tuvo además el dudoso honor de ser el primer 747 en ser secuestrado, el 2 de agosto de 1970, y desgraciadamente fue, junto con el 747-206B de KLM con matrícula PH-BUF, protagonista del mayor accidente de aviación de la historia el 27 de marzo de 1977 en el aeropuerto de Los Rodeos. Pero independientemente de esto, el 747, del que en la propia Boeing estimaban que no se fabricarían muchas más de 400 unidades, se ha convertido en estos años en uno de los aviones más famosos del mundo, no solo por su perfectamente reconocible línea al contar con un piso superior, sino también por lo que ha significado de cara a la popularización de los vuelos intercontinentales. Hoy en día, con algo más de 1.400 unidades entregadas en sus distintas variantes, el 747 aún sigue en servicio en numerosas aerolíneas de todo el mundo y en producción en la forma del 747-800, que se espera que realice su primer vuelo este año, mientras que el último 747-400, la variante más popular del Jumbo, fue entregado en diciembre de 2009 a LoadAir, una aerolínea kuwaití dedicada al transporte de carga. Anotaciones relacionadas:

Boeing obtiene el certificado inicial de aeronavegabilidad para el 787

Wed, 20 Jan 2010 14:00:00 +0100

Los dos primeros prototipos del Boeing 787 han acumulado casi sesenta horas de vuelo sin problemas en su primer mes de pruebas, lo que le ha permitido a Boeing conseguir su certificado inicial de aeronavegabilidad, con lo que ahora podrá incorporar más aviones y tripulaciones al programa de pruebas: Boeing 787 Dreamliner Achieves Initial Airworthiness Milestone. En total se han llevado a cabo quince vuelos en los que el avión ha llegado a una altura máxima de 30.000 pies y ~~una velocidad máxima de~~ ha alcanzado un máximo Mach 0,65. También se han hecho las primeras pruebas de entrada en pérdida y una comprobación exhaustiva de los sistemas del avión. Durante las próximas semanas está previsto alcanzar los 40.000 pies y Mach 0,85, para proseguir más adelante con vuelos de prueba en los que se llevará al avión más allá de sus límites operativos previstos. Por ahora todos los datos obtenidos concuerdan con los modelos y simulaciones, con lo que Boeing sigue manteniendo la previsión de entregar el primer avión a ANA en el último trimestre de este año. (Vía Aero-News). Anotaciones relacionadas:

Primer vuelo del Boeing 787.

Entregado el Airbus número 6.000

Tue, 19 Jan 2010 10:30:00 +0100

Justo en el día en el que se cumplían cinco años de la presentación del primer prototipo del Airbus A380 la compañía hacía entrega de su avión número 6.000, que curiosamente es un A380 para Emirates y que hace el número 25 de los entregados de este modelo: Emirates Airline recibe el avión número 6.000 de Airbus. Otros hitos de la historia de entregas del fabricante:

La primera entrega se produjo en mayo de 1974 y fue un A300B2
El avión número 1.000 fue un A340-300 entregado en marzo de 1993
El avión número 2.000 fue también un A340-300, entregado en mayo de 1999
El avión número 3.000 fue un A320 entregado en julio de 2002
El avión número 4.000 fue un A330-300 entregado en septiembre de 2005
El avión número 5.000 fue un A330-200 entregado en diciembre de 2007

Airbus A380, cinco años después

Mon, 18 Jan 2010 23:03:13 +0100

Air France ha sido la última aerolínea por ahora en incorporar el A380 - Airbus

Hoy se cumplen cinco años de la presentación de Toulouse del primer prototipo del A380, que realizaría su vuelo inaugural a las 10:29 del 27 de abril de ese mismo año. Concebido para mover gran número de pasajeros entre grandes aeropuertos que luego actuarán como nodos de distribución, Airbus aún está lejos de conseguir vender el suficiente número de unidades como para no perder dinero con el proyecto, pero técnicamente es una demostración de lo mucho que ha avanzado la aeronáutica desde los primeros aviones que apenas hace algo más de un siglo no eran casi capaces de levantar del suelo el peso de sus pilotos. Por dentro representa un nivel de confort para el pasaje nunca visto hasta ahora, no solo en las lujosísimas suites de primera clase, sino incluso en turista, donde el nivel de ruido, la presurización a un nivel equivalente de altura más reducido que el habitual, y el espacio y volumen disponibles para cada pasajero se salen de lo común. Se enfrenta en el mercado al Boeing 787, que podría entrar en servicio este mismo año, concebido para ofrecer vuelos directos entre aeropuertos más pequeños y con una capacidad de unos 300 pasajeros, e incluso contra el propio A350 concebido con la misma idea. En TVE nos han pedido que escribiéramos algo sobre este aniversario, que hemos publicado como Airbus A380: el gigante aéreo cumple cinco años, donde desarrollamos con algo más de detalle la historia de este increíble avión en este tiempo. Anotaciones relacionadas:

Airbus entrega 498 aviones en 2009

Tue, 12 Jan 2010 14:15:00 +0100

Entre los aviones entregados por Airbus en 2009 estuvo el primer A380 para Air France

Texto Luis Calvo. Foto Airbus. A pesar de las duras condiciones económicas, Airbus logró en 2009 batir su propio récord y hacer entrega de 498 aviones en el pasado año 2009 según han declarado en Sevilla los máximos responsables de la empresa. Al mismo tiempo, los directivos de EADS y Airbus han celebrado, como de pasada, que también han superado a Boeing en ventas con 310 pedidos brutos y 271 netos. A este respecto, han señalado que han tenido menos cancelaciones que en 2009. Para este 2010 se espera llegar a entre 250 y 300 pedidos y que en 2012 comience una clara recuperación en las ventas. Los pedidos brutos han sido valorados en 34.900 millones de dólares y los netos en 30.300 millones de dólares.

Airbus en 2009
Modelo	Pedidos brutos	Pedidos netos	Entregados
318	1	-3	6
319	36	32	88
320	167	159	221
321	24	19	87
330	50	45	76
340	1	-7	10
350	27	77	0
380	4	4	10

Además se anunció que Airbus Military había vendido en 2009 un C-212, 2 Cn-235 y 16 C-295, aunque ninguno de los responsables con los que hablamos nos pudo confirmar la identidad de los compradores. Actualización: Los CN-235 han sido uno para Botswana y uno para Colombia. Los C-295 han sido cinco para la Fuerza Aérea mexicana, dos para la Marina mexicana, cuatro para la Fuerza Aérea checa, y 5 para Vietnam. El C-212 ha sido para Tahilandia.

481 aviones entregados por Boeing en 2009

Fri, 08 Jan 2010 11:30:00 +0100

Entre los aviones entregados en 2009 estaba el B-737 número 6.000

Texto Luis Calvo. Foto Boeing. La dirección de Boeing Commercial Airplanes ha hecho públicas las cifras de aviones entregados en el pasado año 2009 que han alcanzado los 481 ejemplares, cumpliendo con sus previsiones de entregar entre 480 y 485 aviones. Su cartera de aviones pendiente de entrega ha quedado en 3.375 ejemplares tras recibir 263 pedidos brutos y 142 netos:

Boeing en 2009
Modelo	Pedidos brutos	Pedidos netos	Entregados	Pendientes
737	197	178	372	2.076
747	5	2	8	108
767	7	2	13	59
777	30	19	88	281
787	24	-59	0	851

El 27 de enero se espera que desde Boeing se ofrezca la previsión de ventas para 2010. Antes, el 12 de enero, Airbus hará públicas sus cifras de 2009. Hasta el 30 de noviembre, Airbus acumulaba 225 pedidos brutos y 194 netos y sus entregas los 437 ejemplares.

Airbus podría abandonar el A400M

Tue, 05 Jan 2010 11:38:46 +0100

Sólo una semanas después del primer vuelo del Airbus A400M, algunos medios han comenzado a dar la noticia de que el fabricante europeo podría estar considerando la posibilidad de abandonar el proyecto del flamante avión militar, cuyo proyecto ha sobrepasado los plazos y sobre todo el presupuesto.

La interrupción del programa [A400M] "es un escenario que se considera", dijo el portavoz de Airbus, Stefan Schaffrath. Fuente: De Standaard.biz.

Otras fuentes: BreakingNews (AP) y elEconomista.es.

Primer vuelo del Boeing 787

Wed, 16 Dec 2009 09:15:00 +0100

Ver vídeo: NRaw Video: Boeing 787 Makes First Flight
Raw Video: Boeing 787 Makes First Flight [YouTube 1:01]

Con dos años de retraso sobre las previsiones iniciales y después de seis retrasos en la fecha prevista el primer Boeing 787 despegó por fin ayer desde Paine Field para realizar un vuelo de pruebas de unas tres horas: Boeing 787 Dreamliner Completes First Flight. Se realizó a una altura máxima de 15.000 pies (4.572 metros) y una velocidad de 180 nudos (333 kilómetros por hora), parámetros bastante habituales en un primer vuelo. El piloto jefe del 787 Mike Carriker y el capitán Randy Neville probaron durante este algunos de los sistemas y estructuras del avión mientras que equipos a bordo del avión grababan datos del vuelo y los retransmitían en tiempo real a las instalaciones de Boeing. El tiempo no fue precisamente el ideal para un vuelo de prueba, lo que hizo que los pilotos declararan que el comportamiento del avión había sido un poco más agresivo de lo esperado y que habían tenido la oportunidad de comprobar el funcionamiento del sistema de aviso de cizalladura. La semana que viene, una vez realizados los pertinentes análisis de los datos recogidos en este vuelo, y con algunos instrumentos más a bordo, se realizará el segundo vuelo. Después vendrá un intenso programa de pruebas en el que participarán seis aviones, cuatro con motores Rolls-Royce Trent 1000 como el que voló ayer y dos con motores General Electric GEnx. La idea es que se pueda obtener la certificación de tipo en unos nueve meses y realizar la primera entrega a ANA, que será el cliente de lanzamiento, en el último trimestre de 2010. (Información adicional vía Surcando los cielos). Anotaciones relacionadas:

El Boeing 787 levanta el tren delantero del suelo, listo para su primer vuelo

Mon, 14 Dec 2009 12:30:00 +0100

Primera rotación de un B-787 / Foto Boeing [jpeg a 3.600&times&2.400 puntos 1,2 MB]

El pasado día 12 de diciembre el ZA001, el primer Boeing 787 del programa de pruebas de este nuevo modelo, completó sus pruebas de rodadura a alta velocidad, incluyendo un par de rotaciones en las que el tren delantero se levantó del suelo durante unos segundos con el avión rodando a unos 240 kilómetros por hora.

12-12-09 Taxi Test #8 - Rotation! por Liz Matzelle en Vimeo vía FlightBlogger.

Esto le ha permitido a Boeing fijar como fecha para el primer vuelo del modelo -tras haberla anunciado y retrasado ya varias veces- para el 15 de diciembre de 2009 a las 18:00 GMT (una hora más en España). A ver si en esta ocasión hay suerte y todo va según lo previsto. Anotaciones relacionadas:

Rollout del Boeing 787, hace ya más de dos años.
El Boeing 787 ya rueda, primeras pruebas de carreteo a baja velocidad.
Boeing postpone el primer vuelo del B-787 otra vez, algo que ha sucedido en varias ocasiones.

Primer vuelo del Airbus A400M

Fri, 11 Dec 2009 12:15:00 +0100

Texto y fotos Luis Calvo. A las 10:15 de esta mañana ha despegado por primera vez el A400M. En estos momentos el avión se encuentra en vuelo todavía. La tripulación ha subido y bajado el tren y cambiado la configuración de los flaps. El vuelo se está realizando sobre Extremadura y Andalucía.

Entretenimiento a bordo realmente a medida

Wed, 07 Oct 2009 17:14:52 +0100

Algo me dice que aún tardaremos una temporadita en verlos en servicio en este lado del Atlántico, y más aún los que no solemos viajar en business, pero la decisión de Panasonic Avionics de licenciar su puerto de conexión eXport para su uso con iPods e iPhones a otros fabricantes ha permitido que aparezcan productos como este recién presentado cable Griffin eXport In-Flight:

Con cables como este, en aquellos aviones cuyos asientos tengan los puertos adecuados (United Airlines lo ofrece en algunas de sus cabinas business, Continental en sus 777 con nueva configuración interior, y Avianca, Swiss y Singapore también los han comprado) los pasajeros podrán enchufar su iPod o similar y disfrutar de los contenidos multimedia que ellos hayan escogido utilizando la pantalla del sistema de entretenimiento a bordo. (Runway Girl vía Gizmodo).

Problemas para el Boeing 747-8

Tue, 06 Oct 2009 16:45:00 +0100

Por Luis Calvo. Foto Boeing. Boeing acaba de reconocer que el programa Boeing 747-8 no va todo lo bien que debería. Sus resultados económicos del tercer trimestre de 2009 estarán gravados con un cargo de cerca de 1.000 millones de dólares como consecuencia del incremento de los costes de producción y las difíciles condiciones de mercado para el programa Boeing 747-8: Boeing to Recognize Third-Quarter Charge for the 747 Program. De ese dinero, desde Boeing se señala, 640 millones de dólares corresponden a unos costes mayores de lo estimado en la producción del Boeing 747-8, tanto por parte de Boeing como de los subcontratistas. «Según se ensamblaban los componentes mayores de los primeros Boeing 747-8 de carga durante el tercer trimestre, resultó evidente que los cambios de última hora en los diseños de ingeniería han llevado a tener que realizar un mayor trabajo de montaje del esperado, con el consiguiente retraso. Ello ha llevado a tener que asignar mayores recursos, y por tanto unos mayores costos» señalan desde Boeing. Los otros 360 millones de dólares corresponden a las condiciones de mercado y la decisión de Boeing de mantener la cadencia de producción en 1,5 aviones al mes durante casi dos años más de lo inicialmente previsto antes de pasar a dos aviones al mes. Ello conlleva un mayor porcentaje de costes fijos y de compensaciones a los suministradores. El primer vuelo del Boeing 747-8 está ahora planificado para principio de 2010 y las primeras entregas en el último trimestre de 2010. Las entregas de la versión de pasaje siguen previstas para el cuarto trimestre de 2011.

Las aerolíneas reducirán un 50% sus emisiones contaminantes

Tue, 22 Sep 2009 21:10:51 +0100

En la conferencia sobre el cambio climático que se celebra estos días en Nueva York al parecer las aerolíneas, aeropuertos y fabricantes de aviones han acordado reducir las emisiones contaminantes de la aviación al 50 por ciento de lo que estaba en 2005... aunque para el año 2050. Es un largo camino y puede que no sea suficiente (se ha calculado que globalmente el transporte aéreo supone el 2 por ciento de todas las emisiones de CO2), pero al menos es un avance. Si el ajuste se aprueba se añadirá a la Agenda de Copenhague a finales de año. Más detalles en el artículo de EcoGeek: Airlines Pledging to Cut Emissions by 50%.)

A30x: Los Airbus del futuro

Mon, 21 Sep 2009 08:30:00 +0100

En la presentación del estudio Global Market Forecast 2009-2028, que intenta definir por dónde cree la empresa que irá la industria en los próximos 20 años, el jefe de ventas de Airbus comentó que no esperan tener el sustituto de la familia A320 al menos hasta 2024, sino que todo lo más puede que ofrezcan motorizaciones nuevas. Pero en ese informe, que habla de cómo en ese periodo se espera que el tráfico aéreo se duplique y de como por tanto existirá la necesidad de disponer de aviones más eficientes y de más capacidad en todas las categorías, se pueden ver algunos de los conceptos que en Airbus se están manejando para estos nuevos aviones de un solo pasillo, aunque como todos sabemos de aquí a que estos -o lo que salga de estos futuros desarrollos- estén volando pueden no parecerse en nada:

Diseños conceptuales de un futuro Airbus A30x

(Vía FlightBlogger).

Thales España: Más española que nunca

Fri, 18 Sep 2009 12:15:00 +0100

Por Redacción Avión Revue. Alberto Parrondo quiere reivindicar el carácter español de la compañía de la que es presidente desde hace poco más de un año, Thales España, para lo que desglosó en un encuentro con la prensa las distintas actividades de la compañía en nuestro país, incidiendo en la participación que Thales ostenta en diversas empresas «100x100» españolas y en los distintos ámbitos donde desarrolla su actividad. Según Parrondo, aunque la compañía, de origen francés, está im-plantada en 50 países, cada una de estas filiales funciona de una manera completamente independiente, y el caso español no podía ser menos. Parrondo destacó que en 2008 la cartera de pedidos creció en España un 20 por ciento respecto a 2007, por un valor de 524 millones de euros, y las ventas lo hicieron en un 7 por ciento, hasta conseguir los 375 millones de euros. España es el sexto mercado mundial para Thales, y actualmente tiene una plantilla total de 2.500 empleados (entre empresas participadas y la propia Thales). Además la compañía exporta el 15 por ciento de sus producción total, especialmente a clientes de Oriente Medio y es centro de Excelencia a nivel mundial en señalización ferroviaria, espacio y seguridad para infraestructuras de petróleo y gas. Las empresas participadas por Thales en España, siempre con una participación del 49 por ciento, son Amper Programas, Sociedad Anónima de Electrónica Submarina (SAES) e Indra Espacio. En total la empresa tiene 12 centros de trabajo en España, sin contar con las distintas instalaciones de las demás compañías participadas. Aeronaútica y Espacio, segundo mercado Thales España desarrolla en España tres grandes áreas de actividad. Seguridad, con un 75 por ciento de las ventas, Aeronáutica y Espacio, con un 15 por ciento, y Defensa, con un 10 por ciento. Parrondo quiere revertir esta excesiva dependencia del mercado de seguridad, y para ello apuesta por el que es su segundo mercado en España para el grupo, el de aeronáutica y espacio. De hecho, el peso específico de esta área de actividad para el total del grupo es mayor que en España. Para ilustrarlo Parrondo comentó en este encuentro que 1 de cada dos aviones que aterriza de forma segura en el mundo lleva algún sistema de control diseñado y fabricado por Thales. Un 85 por ciento de la producción espacial de Thales en España se exporta siendo sus puntos fuertes las aplicaciones para satélites e infraestructura espacial, además es centro de excelencia en actividades espaciales dentro de la organización del grupo. Parrondo destacó que la actividad espacial de Thales España es especialmente competitiva. De la constelación LEO al simulador del A400M En 2007 se cumplieron 40 años de la llegada de Thales a España. Desde entonces la compañía no ha hecho sino crecer en España, hasta el punto de que en los últimos años el crecimiento de las ventas ha sido siempre de dos dígitos. Actualmente Thales cuenta con oficinas en Madrid, Valladolid, Oviedo, Santander, Bilbao, Barcelona, Valencia y Sevilla, además de participar en otras tres empresas -como ya se ha comentado en el texto. En España los clientes de Thales van desde el ministerio de Defensa, el de Interior, el de Fomento, ADIF, RENFE a otros como la propia EADS-CASA, Hispasat, Iberia, BBVA etcétera, y podemos encontrar equipos de la empresa desde la constelación de satélites LEO al cockpit o el simulador del A400M, o las torres de control gestionadas por AENA.

Primer A380 para Lufthansa

Mon, 14 Sep 2009 20:00:00 +0100

Por Luis Calvo. Foto Airbus. Airbus acaba de hacer públicas las primeras imágenes del primer Airbus A380 de la aerolínea alemana Lufthansa a su salida del hangar de montaje en Toulouse el pasado 7 de septiembre. El avión ha entrado en la fase de ensayos en tierra y a lo largo de octubre debería realizar su primer vuelo y poco después ser trasladado a Hamburgo dónde se instalarán los interiores y se completará la pintura. Este avión debería haberse entregado este mismo año 2009, pero según se puede leer en Airbus cambia su programa de entregas del A380 para 2009/2010 el nuevo calendario de entregas que la dirección de Airbus anunció el pasado mes de mayo supuso que Lufthansa no recibirá este avión hasta 2010. Mientras, Lufthansa ha establecido un microsite para preparar la llegada del A380con información del avión, juegos y venta de recuerdos.

El Boeing 747-8 un paso más cerca

Thu, 03 Sep 2009 12:30:00 +0100

El primer B-747-8 casi completo ya con sus motores

Por Luis Calvo. Foto Boeing. En los últimos días de agosto el personal de Boeing procedió a la instalación de los cuatro motores GEnx-2B en el primer Boeing 747-8F en la factoría de Everett (Washington). Este hito se ha realizado poco después de que General Electric completase los ensayos en vuelo con uno de estos motores instalado en el B-747 que posee como banco de pruebas volante. Tom Brisken, director general del programa GEnx señaló que «El motor GEnx-2B ha tenido un rendimiento excelente durante más de 1.500 horas de pruebas de certificación en tierra y 100 horas de pruebas en vuelo». El General Electric GEnx-2B es una variante para el B-747-8 del motor que equipa al Boeing 787, y con el que, según Boeing: «El 747-8 carguero será un 17 por ciento más eficaz en el consumo de combustible que el 747-400 carguero, con la correspondiente reducción en emisiones de carbono del 17 por ciento. Además su huella acústica será un 30 por ciento inferior a la de su predecesor, convirtiéndolo en un avión que cumple con la normativa QC2, tanto en la salida como la arribada». El primer vuelo del B-747-8F sigue previsto para el último trimestre de 2009 y el inicio de las entregas en el tercer trimestre de 2010.

Los nuevos empleados de Boeing

Wed, 02 Sep 2009 14:00:00 +0100

Por Luis Calvo. En su revista «Frontiers», Boeing da cuenta de la contratación de 120 nuevos empleados para «control de arbustos y otra vegetación» en una parcela no desarrollada propiedad de Boeing al lado de las oficinas centrales de Boeing Commercial Airplanes en Renton (Washington, EE.UU.). La noticia no tendría gran repercusión si no fuera por que esos 120 nuevos empleados son... cabras. Según se cita en la noticia: «la contratación de rumiantes es una aproximación progresiva y eficiente desde el punto de vista medioambiental para mantener terrenos y es un ejemplo de la estrategia medioambiental de Boeing en acción». La noticia termina señalando que «A diferencia de tractores u otra maquinaria movida por combustible, las cabras no causan polución del aire o sonora y pueden moverse por terrenos donde la maquinaria no puede. Además ofrecen una alternativa natural alternativa al uso de químicos para control de la vegetación».

Entregado el avión número 4.000 de la familia Airbus A320

Tue, 01 Sep 2009 14:30:00 +0100

Por Redacción Avión Revue. Fotos Airbus. El pasado viernes Airbus entregaba a TAM en Hamburgo un A319 que hace el avión número 4.000 de la familia A320: Airbus delivers its 4000th A320 Family aircraft to TAM.

Las compañías aprovecharon el vuelo de entrega del avión, que lleva motores IAE y está configurado para 144 pasajeros en clase única, para llevar suministros para escuelas de niños discapactitados de la región donados por Alas para la Esperanza (Luftfahrt Ohne Grenzen). (Vía Flightstory).

Boeing anuncia, otra vez, el primer vuelo del Boeing 787

Thu, 27 Aug 2009 20:33:39 +0100

Por Luis Calvo. Foto Boeing. «El primer vuelo del 787 Dreamliner se prevé para finales de 2009 y espera realizar la primera entrega durante el cuarto trimestre de 2010». Así comienza la nota de prensa que ha hecho pública Boeing que en realidad poco aporta a lo que todo el mundo daba por seguro desde que se anunció el último retraso tras el salón de Le Bourget. Jim McNerney, consejero delegado y presidente de Boeing señaló: «Este nuevo calendario nos proporciona el tiempo necesario para completar los trabajos pendientes que nos permitan poner en manos de nuestros clientes la capacidad revolucionaria del 787. Los detalles de diseño y plan de implementación están casi listos y el equipo está preparando los aviones para modificación y pruebas». Pero en la nota de prensa también se indica que los primeros aviones no se encuentran en condiciones de ser entregados a aerolíneas: «De acuerdo al calendario revisado y otras actualizaciones previstas, la compañía ha determinado que el programa 787 no está en posición de registrar ulteriores pérdidas. Sin embargo, independientemente de la valoración actualizada de rentabilidad del programa, la compañía ha concluido que los primeros aviones de vuelos de pruebas carecen de valor comercial en el mercado -más allá del esfuerzo de desarrollo debido a la gran cantidad de trabajo de revisión y modificaciones únicas realizadas a esas aeronaves. Por tanto, los costes registrados con anterioridad para los primeros tres aviones de vuelos de pruebas se reclasificarán, pasando del inventario del programa a gastos de investigación y desarrollo. Esta reclasificación generará un cargo no monetario estimado en 2.500 millones de dólares brutos, o 2,21 dólares por acción, que se restará de los resultados del tercer trimestre. Este cargo no tendrá impacto en las previsiones de caja de la compañía». El «nuevo calendario» incluye tiempo para completar los detalles de la reparación de las zonas dañadas en la unión del ala y fuselaje: «El equipo del 787 que lleva a cabo los trabajos de refuerzo ha finalizado las pruebas iniciales y está ultimando los detalles del diseño de los nuevos componentes que se espera aseguren la plena integridad estructural de esa unión. Se repetirá la prueba estática que desveló el problema y los resultados se analizarán en su totalidad antes de realizar el primer vuelo. Además, se realizarán pruebas de fatiga sobre los componentes del larguero para validar la durabilidad a largo plazo de la modificación. Se han preparado el primer avión de pruebas 787 y la unidad de pruebas estáticas para los nuevos componentes. Se prevé que la instalación comience dentro de unas semanas» Anotaciones relacionadas: