Avión Microsiervos | Seguridad

Aterrizaje de emergencia de un Boeing 767 de LOT en Varsovia

Wed, 02 Nov 2011 08:45:00 +0100

Tras abortar un primer intento de aterrizaje al no recibir confirmación de que el tren de aterrizaje estaba desplegado, la tripulación del vuelo LOT-16 se vio obligada a realizar una toma de emergencia sin tren en la pista 33 del aeropuerto de Varsovia al haber fallado todos los intentos para desplegarlo. La pericia de los pilotos, y no la suerte, como suele decirse en estos casos, hizo que la cosa no pasara de un susto para los 230 ocupantes del avión, que salieron ilesos del percance. Dado que el avión estuvo unos 80 minutos dando vueltas en las inmediaciones del aeropuerto mientras la tripulación intentaba solucionar el problema y más tarde se rociaba la pista con espuma al comprobar que no había manera, hay numerosos vídeos y fotos del aterrizaje, siendo quizás esta foto de Pawel Guraj una de las más espectaculares. (Gracias por el aviso, @frogarci).

Accidente de un Yakovlev 42D en Rusia

Wed, 07 Sep 2011 22:30:00 +0100

Restos del avión siniestrado - Ministerio de Situaciones de Emergencia

Esta tarde un Yakovlev 42D de YAK Service, que realizaba un vuelo entre Yaroslavl y Minsk, se estrellaba en el río Volga apenas un par de minutos después de despegar, falleciendo 43 ó 44 de los 45 ocupantes; el dato varía según las fuentes. Se trata del avión matriculado RA-42434, que llevaba en servicio desde 1993. Los datos del accidente están en ASN Aircraft accident Yakovlev 42D RA-42434 Yaroslavl-Tunoshna Airport (IAR) Al parecer las condiciones meteorológicas eran buenas, pero por lo visto el avión no habría conseguido tomar altura tras despegar, chocando contra una antena y precipitándose inmediatamente contra la orilla del río. A bordo de este vuelo charter iban todos los jugadores del Lokomotiv Yaroslavl, un equipo de hockey, así como cuatro jugadores del equipo juvenil, y sus entrenadores; el único superviviente del accidente parece ser Alexander Galimov.

Pilotos usando los cuartos de baño del avión: ¿un problema de seguridad?

Fri, 26 Aug 2011 22:15:16 +0100

Hay quien opina que existe una gran vulnerabilidad respecto a la seguridad en los aviones comerciales cada vez que un piloto abre la puerta de la cabina para ir al cuarto de baño, porque en tres segundos cualquier maluto puede aprovechar para levantarse de las primeras filas y secuestrar el avión; también hay hay quien opina lo contrario. El asunto está a medias entre los terrenos de la paranoia de la «seguridad antiterrorista», las leyendas urbanas y la realidad.

{Foto: Takeoff (CC) Evonne @ Flickr}

Tercer informe preliminar sobre el accidente del vuelo Air France 447

Fri, 29 Jul 2011 22:30:00 +0100

La Bureau d'Enquêtes et d'Analyses ha publicado hoy un tercer informe preliminar sobre el vuelo AF 447 del 1 de junio de 2009 que unía Rio de Janeiro con París y que se estrelló en el Atlántico pereciendo todos los que iban a bordo.

Recuperación de la deriva - Foto: Marina del Brasil

El informe completo está disponible en francés como Rapport d'étape n° 3 [PDF 10,5 MB], aunque hay una copia en otro servidor por los problemas que está teniendo el servidor de la BEA con la cantidad de accesos que está teniendo hoy. También está disponible un resumen en inglés titulado Safety Investigation into the accident on 1 June 2009 to the Airbus A330-203, flight AF447 [PDF 94 KB]. En este tercer informe se sigue con el análisis de los datos obtenidos de los grabadores de vuelo recuperados hace unos meses, y se avanza en este, aunque sin llegar todavía a ninguna conclusión final. De todos modos, leyendo el resumen de este tercer informe, queda claro una vez más que, como siempre, no hay una causa única de este accidente, y que aunque el fallo de los tubos pitot en efecto fue el origen de este, hubo una cadena de errores o circunstancias que culminaron en el accidente. Por ejemplo:

El comandante no estaba en la cabina cuando se desactivó el piloto automático por el fallo de los pitot, aunque esto es perfectamente normal en un vuelo con tripulación reforzada (tres pilotos) como este.
Ninguno de los dos pilotos que estaban en la cabina había recibido entrenamiento para un fallo en las indicaciones de velocidad y la desconexión del piloto automático a gran altura.
La formación de pilotos de Air France no incluye Crew Resource Management en el caso de tripulaciones formadas por dos copilotos, como sucedía en ese momento a bordo de ese avión.
No había una división de tareas clara entre ellos dos.
A pesar de que identificaron la pérdida de los indicadores de velocidad, ninguno de ellos inició el procedimiento indicado en ese caso.
Etc...

Lo que sí ha hecho la BEA es publicar unas recomendaciones de seguridad, New Safety Recommendations [PDF 61 KB]. Incluyen, entre otras cosas, que se establezca como obligatorio la creación de ejercicios periódicos en el manejo manual del avión, en concreto la recuperación de entradas en pérdida a grandes alturas, que se establezcan criterios adicionales para el acceso al puesto de piloto de refuerzo, en especial en lo que se refiere al CRM, y algunas modificaciones técnicas en los aviones de cara a ayudar a los pilotos en estas circunstancias. Anotaciones relacionadas:

Más datos de la Bea sobre el accidente del AF447, el segundo informe preliminar
Air France 447: Informe preliminar del accidente la Bureau d'Enquêtes et d'Analyses, el primero

Avión al agua

Mon, 30 May 2011 08:30:00 +0100

Decidir tomar tierra con un reactor en una pista de un aeropuerto no preparado para ello a demasiada velocidad, con viento en cola de 10 nudos, la pista mojada, y además comerse 2/3 de la pista antes de que el tren de aterrizaje toque el suelo, es garantía de salirse de la pista. Si además al final de la pista hay un lago, el avión acabará en el agua, como le ocurrió al OY-JET el 15 de mayo de 2005:

Citation Runway over shoot into Atlanta Bay

Además, no ejecutar correctamente los procedimientos de emergencia... Hace que pase lo que pasa a partir del minuto 5 del vídeo, cuando el motor derecho del avión vuelve a arrancar y lo convierte en un hidroavión improvisado. Eso sí, lo que no se le puede negar al dueño del avión, que además estaba a los mandos en el momento del accidente, es que tiene sentido del humor (y mucha pasta): para sustituir a este se compró un Cessna 680 Citation Sovereign y lo matriculó OY-WET. Wet quiere decir mojado en inglés. Y sí, este vídeo bien podría ir en WTF? Microsiervos. (Me comentó la historia Landingshort mientras hablábamos de aviones con matrículas «curiosas» y sus apodos, como por ejemplo el EC-KaCA, el EC-KaCeroLo, el EC-FaloNaboRabo, etc...)

Más datos de la Bea sobre el accidente del AF447

Fri, 27 May 2011 21:30:00 +0100

La Bureau d'Enquêtes et d'Analyses, ante la cantidad de rumores y noticias de escasa -o nula- fiabilidad que se han ido publicando sobre las causas del accidente del vuelo AF 447 del 1 de junio de 2009 ha decidido publicar estas actualización acerca de la investigación [PDF 1,2 MB, en inglés]. En él se dan los hechos establecidos a partir de los datos recuperados del FDR (grabador de datos de vuelo) y del CVR (grabador de voces en cabina), pero no se hace ningún análisis de estos ni se llega a ninguna conclusión de la causa o causas del accidente.

La unidad de memoria del FDR en el momento de ser rescatada del fondo del mar

Habrá que esperar al informe preliminar que la BeA tiene pensado publicar a finales de julio para un primer análisis. Anotaciones relacionadas:

Perdido un avión de Air France sobre el atlántico con más de 200 pasajeros.

Las cenizas del volcán Grímsvötn empiezan a afectar el tráfico aéreo en Europa

Tue, 24 May 2011 09:00:00 +0100

Las cenizas saliendo de entre las nubes - Andri Orrason vía @hjortur

Apenas ha pasado un año desde que el volcán Eyjafjallajökull povocara el mayor caos en el tráfico aéreo en Europa de la historia cuando el Grímsvötn, otro volcán islandés, amenaza con imitarlo. Aparte del espacio aéreo islandés, afectado ya desde el sábado, esta pasada noche la nube de cenizas procedente del volcán empezó a obligar a cancelar vuelos en Irlanda y el Reino Unido. Y según las predicciones de la oficina Meteorológica del Reino unido parece que en 24 horas las cenizas podrían estar causando problemas en la Europa continental.

Predicción de la distribución de las cenizas hasta desde el suelo hasta el nivel de vuelo 200 para las 00:00 del 25 de mayo de 2011

Una vez más @eurocontrol está al quite, dando información muy detallada al respecto, aunque también recomendamos seguir la lista de cuentas de Twitter bautizada como Cenizas que creamos el año pasado para poder seguir los problemas causados por la erupción del Eyjafjallajökull. Le hemos añadido la cuenta @grimsvotn a la lista, por cierto, que es la del volcán en cuestión. En cualquier caso, si tienes que volar hacia Irlanda o el Reino Unido en las próximas horas, te aconsejamos ponerte en contacto con tu aerolínea por si acaso, y si tienes que volar en los próximos días por Europa, como poco estar atento a la evolución de la nube de cenizas. Anotaciones relacionadas:

Recuperados los datos de las cajas negras del AF447

Tue, 17 May 2011 19:15:00 +0100

Después de casi dos años a unos 4.000 metros de profundidad en el fondo del mar no hubiera sido de extrañar que no se pudieran extraer datos algunos de las cajas negras del vuelo AF 447 Río de Janeiro - París que se estrelló el 1 de junio de 2009. De hecho, ya fue bastante sorprendente que se pudieran encontrar.

La unidad de memoria del FDR «en manos» del ROV Remora 600 que la rescató

Pero según confirma la Bureau d'Enquêtes et d'Analyses en su 16 May 2011 briefing, y por increíble que parezca, se han podido descargar los datos tanto la unidad de memoria del FDR, el grabador de datos del vuelo, como la del CVR, el grabador de audio de la cabina. Eso sí, aún quedan semanas de análisis de estos datos para poder determinar qué pasó realmente aquella noche, aunque con ellos ahora parece que por fin se podrá esclarecer el misterio. De todos modos, la BEA ha ya ha tenido que salir al paso de las noticias que especulan con lo que ocurrió con una nota de prensa que dice que estas son absolutamente prematuras. En cualquier caso, todo un logro por parte de Honeywell, el fabricante de las cajas negras en cuestión, que han sobrevivido a unas condiciones muchísimo más allá de lo que piden sus especificaciones.

¿Huele a goma quemada? Debe ser un 747-8 frenando en seco tras acelerarlo a 320 Km/h

Thu, 12 May 2011 22:06:04 +0100

Esta es una de las pruebas de resistencia extrema a la que son sometidos los aviones comerciales, el RTO o Rejected Takeoff de un 747-8: la comprobación de lo que sucedería si hay que clavar los frenos en el último momento, cuando el avión está acelerado a velocidad máxima durante la fase de despegue. En Wired publicaron todos los detalles y ecuaciones sobre lo que sucede en esos largos instantes, pero básicamente...

El peso total del avión, cargado de combustible hasta los topes para que la situación sea realista, es de unos 440.000 Kg
La velocidad punta hasta que se activa la frenada son 320 Km/h
La distancia de frenado son unos 500 metros
El avión se detiene al cabo de unos interminables 30 segundos
La temperatura que alcanzan los frenos es de unos 1400°C

El vídeo es interesante pero tiene poco de impacto excepto por la humareda que sale de los frenos y su imagen al rojo vivo tras la frenada. Resulta más emocionante imaginarse el espectáculo o tener en cuenta algo que también está incluido en el vídeo: además de los pilotos, los ingenieros que trabajan en estos sistemas van a bordo del avión durante la prueba.

Recuperada la segunda caja negra del AF447

Tue, 03 May 2011 12:00:00 +0100

El CVR del AF447 en el fondo del mar

La campaña de búsqueda de restos del vuelo AF447 se ha apuntado otro importantísimo tanto con la recuperación de la segunda caja negra del avión. En este caso se trata del Cockpit Voice Recorder, la unidad que graba los sonidos que se producen en la cabina: 3rd May 2011 briefing. Eso sí, igual que en el caso del Flight Data Recorder, el grabador de datos del vuelo, no se sabe si después de dos años en el fondo del mar esta caja negra conservará algunos datos que puedan ser utilizados, aunque su aspecto exterior es bueno. Habrá que esperar a las próximas semanas para ver si todo el tiempo, esfuerzo, y dinero invertidos en la localización de las cajas negras de este avión finalmente sirve para ayudar a esclarecer las causas de su accidente. (Vía BBC News). Anotaciones relacionadas:

Localizada y recuperada la unidad de memoria de la caja negra del vuelo AF447.

Localizada y recuperada la unidad de memoria de la caja negra del vuelo AF447

Mon, 02 May 2011 08:00:00 +0100

Después de haber localizado el chasis del grabador de datos de vuelo del Air France 447 que se estrelló el 1 de junio de 2009 en ruta desde Río de Janeiro hasta París, el Bureau d'Enquêtes et d'Analyses comunicaba ayer que se ha encontrado y recuperado la unidad de memoria que faltaba: Information, 1er mai 2011.

La unidad de memoria «en manos» del ROV Remora 600

En esta unidad es donde el FDR, la caja negra encargada de registrar los parámetros del vuelo -la otra, la que graba los sonidos de la cabina, aún no ha aparecido- almacena sus datos. Estos datos se consideran fundamentales para poder esclarecer qué circunstancias provocaron el accidente, pero hay que recordar que este módulo de memoria no está certificado, ni de lejos, para sobrevivir dos años a unos 4.000 metros de profundidad en el fondo del mar, con lo que habrá que ver si conserva todavía datos legibles y útiles. (Gracias José M. y Manu por avisar).

Localizada parte de una de las cajas negras del AF447

Wed, 27 Apr 2011 20:30:00 +0100

Según ha hecho público hoy mismo el Bureau d'Enquêtes et d'Analyses, el organismo francés encargado de investigar los accidente aéreos, el sumergible Remora 6000 ha encontrado en su primera inmersión parte del grabador de datos de vuelo (FDR) del Airbus A330 accidentado en junio de 2009 durante el vuelo Río de Janeiro - París: Information, 27 April 2011. La parte que ha sido localizada es el chásis de la caja negra en cuestión, pero falta el cilindro en el que se almacenan los datos grabados por este dispositivo, aunque hay esperanzas de encontrarlo en las cercanías.

Chásis del FDR del F-GZCP

La parte que falta es la etiquetada «memory module»

Lo que no está claro es si, aunque se encuentre, después de casi dos años en el fondo del mar a unos 4.000 metros de profundidad se podrán obtener datos de él, datos que se consideran fundamentales para poder esclarecer las causas del accidente. Anotaciones relacionadas:

Tres consejos de un superviviente del amerizaje del Hudson

Wed, 27 Apr 2011 10:30:00 +0100

Ric Elias iba a bordo del vuelo 1549 de US Airways que terminó mucho antes de los previsto cuando Chesley «Sully» Sullenberger y Jeffrey B. Skiles consiguieron amerizar con su Airbus A320 en el río Hudson sin que se produjera ni una sola víctima mortal entre pasajeros y tripulación. En este breve vídeo cuenta lo qué sintió en esos minutos que pasaron desde que se cruzaron con aquella bandada de pájaros hasta que el avión estaba a punto de amerizar. Para los que tengáis problemas con el inglés: ¿qué es todo lo que no habéis hecho pensando que aún os queda mucho tiempo para hacerlo? ¿Podéis mejorar vuestras relaciones eliminando los malos rollos que haya en ella? Y sobre todo, ¿estáis siendo tan buenos padres como podéis serlo? (Vía Boing Boing). Anotaciones relacionadas:

El indestructible Tupolev 154M de Alrosa vuelve a volar

Wed, 13 Apr 2011 09:30:00 +0100

En septiembre del año pasado un Tupolev 154M de Alrosa perdió todos sus sistemas eléctricos cuando volaba a una altura de 10.600 metros haciendo la ruta entre Polyarny y Moscú Domodedovo y la tripulación se vio obligad aa aterrizar en una pista abandonada casi mil metros más corta de lo necesario en condiciones normales. Y este avión no aterrizaba en condiciones normales, sino que, entre otras cosas, lo hizo sin flaps, con lo que la velocidad de aterrizaje fue más elevada de lo normal e inevitablemente se salió al final de la pista, aunque afortunadamente ninguno de los 81 pasajeros y tripulantes sufrió ningún daño y pudieron evacuar el avión, que se detuvo 160 metros más allá del final de la pista, con toda la calma del mundo. Si esto ya parece increíble y poco menos que milagroso, aunque habla extremadamente bien del trabajo de la tripulación ante una emergencia de ese calibre, ahora resulta que ese avión ha sido reparado y ha vuelto a volar:

Impresionante. Ya no los hacen como antes ;-) (Vía José Luis Celada Euba en Aerolínea).

Probando el asiento eyectable de un F-35 a 1.000 Km/h

Fri, 08 Apr 2011 11:56:33 +0100

El sistema se prueba a escala real con la sección frontal del aparato, el asiento eyectable y un maniquí mientras el conjunto se desplaza a casi 1.000 km/h [...] en total la operación completa de eyección en un F-35 no dura más de tres segundos, desde que se tira de la palanca hasta que el piloto comienza a descender en paracaidas.

Más en BAE Systems has led a fully integrated industry effort to deliver a production standard escape system for the F-35 Lightning II aircraft, vía Geekologie. Anotaciones relacionadas:

Localizados los restos del AF447 Río de Janeiro - París accidentado en 2009

Mon, 04 Apr 2011 20:40:42 +0100

El Bureau d'Enquêtes et d'Analyses, el organismo francés encargado de investigar los accidentes de aviación, acaba de confirmar que se han encontrado los restos de un avión a 4.000 metros de profundidad bajo el océano Atlántico y que estos restos se corresponden con el Airbus A330 con matrícula F-GZCP, según se puede leer en Sea Search Operations, phase 4. Este avión se estrelló el 1 de junio de 2009 cuando realizaba el vuelo AF 447 con origen en Rio de Janeiro y destino en París, pereciendo todos sus ocupantes. Dado que en el momento de producirse el accidente el avión no estaba en contacto con ninguna dependencia de control aéreo no se sabía el lugar exacto en el que este se había producido, por lo que hasta el momento sólo se habían recuperado algunos cadáveres y algunas piezas del avión, entre ellas la deriva, por lo que no ha habido manera de determinar fehacientemente las causas del accidente.

Recuperación de la deriva - Foto: Marina del Brasil

Esta es la cuarta ocasión en la que se realiza una búsqueda de los restos del avión, y aunque las tres veces anteriores no se había encontrado nada, en esta ocasión, y a juzgar por las fotos, en las que se pueden ver los dos motores, partes del fuselaje, y al menos un ala, este bien podría ser el sitio principal del accidente.

Una de las alas del AF447 - BEA - BEA. Más imágenes en Site images

De hecho, la BEA ha confirmado que hay cuerpos dentro de los restos encontrados, y que el mes que viene se procederá a intentar su rescate. De lo que no hay confirmación todavía es de si las cajas negras del avión, que se consideran fundamentales para esclarecer la causa del accidente, están entre los restos encontrados, y aún en el caso de que lo estén habrá que ver si se puede acceder a ellas y si en caso de que sean recuperadas aún contienen datos que puedan ser utilizados tras casi dos años sumergidas bajo el mar. Esta cuarta campaña de rastreo, dirigida por especialistas de la Institución Oceanográfica de Woods Hole, y centrada en un área de 600×200 metros situada al norte del último punto en el que hubo contacto radar con el avión siniestrado, apenas llevaba algo más de una semana en marcha cuando dieron con estos restos. Anotaciones relacionadas:

¿Cómo se cambia el motor de un avión?

Mon, 07 Mar 2011 08:30:00 +0100

Igual que los aviones, sus motores han de pasar revisiones periódicas, pero para evitar que el avión tenga que quedar parado mientras se llevan a cabo esta revisiones -un avión en tierra no gana dinero- lo que se hace es cambiar el motor a revisar por otro, como se puede ver en este vídeo:

Se trata del cambio del motor número 2 de un Boeing 777 de American Airlines, en concreto un Rolls-Royce Trent 800, un proceso en el que los TMA de la aerolínea emplean unas seis horas. (Vía Aerotrastornados).

¿Sabes todas esas preguntas que te hacen antes de subir a un vuelo intercontinental...?

Fri, 28 Jan 2011 22:05:54 +0100

... Son por cuestiones de seguridad: que si has hecho tú mismo la maleta, que si te ha ayudado alguien, que si algún desconocido ha podido acceder a ella, que si llevas regalos... no vaya a ser que te hayan colado una bomba o algo entre la ropa sucia. Pero resulta que el otro día un agente de la TSA consiguió, sin identificarse de ningún modo, convencer a un empleado de JetBlue para que facturara una maleta de «contenido desconocido» a nombre de «un pasajero cualquiera» que iba en un vuelo de Carolina del Norte Boston. ¿Cómo lo logró? Presentándose en el aeropuerto con la excusa de que tenía una necesidad imperiosa de hacer llegar el paquete a Boston y no tenía otros medios... y motivando al empleado de facturación de JetBlue una propina/soborno de 100 dólares. Comparado con los millones y millones que se gastan en otro tipo de medidas, 100 dólares y un rato de charla suena demasiado barato y fácil como para poder meter una maleta contiendo dios sabe qué en un avión cualquiera. La historia completa con todo lujo de detalles está en el Seattle Post-Intelligencer: $100 Bribe to Ticket Agent Allows Unknown Package to Fly on JetBlue y en The Consumerist: $100 Bribe Gets Mysterious Package On JetBlue Plane. (Lo vio pasar por ahí Bruce Schneier.)

Bird strike!

Thu, 18 Nov 2010 17:30:00 +0100

Como pueden dar fe los pasajeros del vuelo US Airways 1549 que terminó en el río Hudson de Nueva York el 15 de enero de 2009, los pájaros pueden hacerle mucho daño a un avión. De hecho, en el libro Flight 427: Anatomy of a disaster el autor cita el dato de que en los 25 años que van desde 1975 a 2000 los impactos con ave destruyeron más aviones de las fuerzas armadas de los Estados Unidos que los aviones enemigos. Todo esto a cuenta de esta espectacular imagen de un Boeing E-6 Mercury de la Marina de los Estados Unidos «atacado» por una bandada de estorninos justo en el momento de aterrizar en el aeropuerto de Fort Smith:

E6B y pájaros por Kaia Larsen

Afortunadamente el avión pudo tomar tierra sin problemas, quizás porque debido al ángulo de la toma a lo mejor los pájaros en realidad ni siquiera estuvieron tan cerca de él, pero... ¡Vaya susto! (Mail Online vía The Daily What).

Curiosa protesta contra los escáneres corporales en Berlín-Tegel

Tue, 16 Nov 2010 12:30:00 +0100

Una fleshmob que no flashmob organizada por el Partido Pirata en el aeropuerto de Berlín-Tegel ante la inminente llegada de los escáneres de cuerpo entero capaces de ver a través de la ropa de los pasajeros. Mientras tanto, en los Estados Unidos un grupo de ciudadanos agrupados en la iniciativo We Won't Fly están intentando llamar la atención sobre el uso de estos aparatos en lo que se refiere tanto a cuestiones de intimidad como de salud y están organizando unos días de resistencia pasiva en los que animan a los pasajeros a no volar si pueden evitarlo, a rehusar ser sometidos a estos escaneos y pedir a cambio cacheos, y a protestar todo lo que puedan. (Vía Gadling). Actualización: En One Hundred Naked Citizens: One Hundred Leaked Body Scans se habla de cómo estas máquinas, que supuestamente no guardan las imágenes que captan de los pasajeros, sí las pueden guardar, mientras que en Unions advise pilots to avoid full-body scans se puede leer como dos sindicatos de pilotos de los Estados Unidos aconsejan a sus miembros negarse a pasar por ellas teniendo en cuenta que por la naturaleza de su trabajao ya están expuestos a unos niveles de radiación mayores de los normales.

Qantas paraliza su flota de Airbus A380 tras un aterrizaje de emergencia en Singapur

Thu, 04 Nov 2010 07:30:00 +0100

Un fallo en el motor número 2 del Airbus A380 que realizaba el vuelo QF32 de Qantas seis minutos después de despegar lo obligó a volver al aeropuerto de Singapur, dónde realizó un aterrizaje de emergencia sin ningún problema. Ninguno de sus 440 pasajeros y 26 tripulantes ha resultado herido. Se trata del primer aterrizaje de emergencia de un A380 El avión involucrado es, al parecer, el VH-OQA, el primer A380 recibido por la aerolínea, ya a finales de 2008.

El avión del incidente llegando a Londres en junio de 2009

Este incidente, de todos modos, ha llevado a la aerolínea a decidir suspender los vuelos de sus seis A380 hasta aclarar lo sucedido: Statement on QF32 Air Return to Singapore - Aircraft has Landed Safely El fallo no se ha limitado sólo a una pérdida de potencia, ya que como se puede ver en la imagen adjunta falta al menos parte del carenado del motor en cuestión.

De hecho, la caída de los restos de este sobre una isla cercana a Singapur llevó a que al principio aparecieran informaciones que aseguraban que el avión se había estrellado. El motor que ha fallado es un Rolls-Royce Trent 900, diseñado específicamente para el A380. Actualización: No sólo el motor número 2 resultó afectado, sino que el ala también, como puede verse en este vídeo grabado por un pasajero, en el que además se oye al comandante informar a los pasajeros de que la situación está controlada y de que tras verter combustible, lo que es necesario para que el avión no aterrice con un peso superior al permitido, van a volver a Singapur:

El País tiene una galería de fotos del incidente en Aterrizaje de emergencia del Airbus A380 en la que se ve tanto el estado del motor y del ala afectados como los restos de carenado recogidos en la isla de Batam. Singapore Airlines, que también usa motores Trent 900 en sus A380, ha anunciado que en concordancia con las instrucciones recibidas por parte de Airbus y Rolls-Royce va a realizar comprobaciones técnicas en sus aviones. Esto hará que sus operaciones se pueden ver retrasadas, y de hecho en un par de casos han utilizado Boeing 777 para evitar retrasos demasiado grandes, pero no los han parado. Lufthansa, que es la otra aerolínea que ha escogido esta motorización, por ahora no indica nada en su web, aunque según cuenta El Mundo la aerolínea habría decidido también llevar a cabo estas revisiones sin parar la flota. Un fallo como este en un motor, aunque afortunadamente no es habitual, es algo que está previsto, y de hecho mucho antes de colgar cualquier motor del ala de un avión se hacen ensayos de este tipo de fallos, como se puede ver en este vídeo, en el que precisamente se prueba un Trent 900. Ningún motor recibe la aprobación de las autoridades pertinentes si no es capaz de soportar una explosión interna sin que sus componentes salgan disparados en todas las direcciones, convirtiéndose así en un peligro para el avión que lo monta y sus pasajeros. La pregunta que se me viene a la cabeza es por qué se le está dando tanta importancia a este incidente y si hubiera salido en todos los telediarios si el avión afectado hubiera sido otro. Más actualización: En una curiosa coincidencia cósmica, al día siguiente de que este A380 tuviera que volver a Singapur, un 747, también de Qantas, sufría un problema similar, teniendo también que volver a Singapur... Y recibiendo muchísima menos cobertura en los medios. Y aún más actualización: Rolls-Royce admite la falla de su motor Trent 900 en el incidente de Quantas, que según dice está limitada a este modelo concreto. Al parecer se debe a un defecto que provoca una pérdida de aceite, que acaba por incendiarse. La Agencia Europea de Seguridad Aérea ya ha emitido la orden pertinente para que se hagan las inspecciones pertinentes en los motores en servicio para detectar a tiempo este tipo de fallos, que en caso de aparecer suponen la retirada del servicio del motor. Rolls-Royce, por su parte, trabaja en las modificaciones necesarias para eliminar este problema en el Trent 900. La pregunta ahora es, ¿quién paga los platos rotos por la mala prensa que recibió Airbus a causa de este incidente, aún cuando la culpa no era suya? Y más actualización, en junio de 2011: Rolls Royce pagará a Qantas 100 millones de dólares por la explosión del motor, aunque el A380 implicado en el accidente aún está en Singapur para ser reparado, reparación que se calcula que supondrá unos 107 millones de dólares.

Espectacular accidente de un planeador... Sin víctimas

Sat, 18 Sep 2010 23:30:00 +0100

Rob Yuill, un fotógrafo aficionado británico, tuvo la oportunidad de captar el pasado día 23 la secuencia de fotos del accidente que sufrió Mike Newman a bordo de su Swift S-1 durante una exhibición aérea en Shoreham. Las fotos se pueden ver en Shoreham air show crash pilot escapes as stunt glider smashes into runway, y no tienen desperdicio, aunque esta, para mí, es la más espectacular:

Sorprendentemente, el piloto se libró con sólo tres vértebras rotas y aunque tendrá que permanecer varias semanas en cama los médicos esperan que se recupere por completo.

Salvado por el paracaídas balístico

Thu, 16 Sep 2010 09:15:00 +0100

El pasado 15 de agosto, por motivos aún sin esclarecer, el avión Rans S-9 Chaos del Equipo de Acrobacia Hangar del Cielo perdió el ala izquierda durante una exhibición acrobática. Afortunadamente, lo que con toda seguridad habría sido un accidente mortal de otro modo quedó convertido en un gran susto gracias al paracaídas balístico del avión:

Un paracaídas balístico usa una carga explosiva, un cohete químico, o bien aire o gas comprimidos para ser desplegado en sólo 2 segundos, lo que permite su utilización efectiva incluso a sólo 30 metros del suelo. Eso sí, el piloto ha de estar obviamente en condiciones de activarlo. Hay un par de fotos tomadas por Gabriel Luque de este accidente en AviationCorner, una y otra. (Gracias por el enlace al vídeo, Gustavo).

Accidente de un ATR-42 de Conviasa en Venezuela

Mon, 13 Sep 2010 23:00:00 +0100

Como suele pasar, todavía hay pocos datos, pero apenas hace unas horas que un ATR-42 de Conviasa que realizaba un vuelo entre el Aeropuerto Internacional del Caribe Santiago Mariño en Porlamar y el Aeropuerto Internacional Manuel Piar de Puerto Ordaz se estrellaba a unos 8 kilómetros de la cabecera de la pista 07 del aeropuerto de destino, sin que todavía se conozcan las causas. El avión cayó en una zona industrial, y aunque hay bastante confusión al respecto parece que 33 de sus 47 ocupantes habrían sobrevivido al accidente. Se trataba del aparato matriculado YV1010, que había realizado su primer vuelo el 7 de febrero de 1994.

Foto del avión siniestrado en AviationCorner por Carlos Alberto B

Hay algo más información sobre el accidente en ASN Aircraft accident ATR-42-320 YV1010 Puerto Ordaz Airport (PZO). Actualización 17 de septiembre: Tras el incidente que comenta Mr. Molotov abajo, Conviasa suspende operaciones hasta el próximo 1 de octubre para realizar una "amplia auditoría técnica y evaluar los protocolos y procedimientos en uso".

Ante todo mucha calma (pero quizás no tanta)

Fri, 10 Sep 2010 19:00:00 +0100

El pasado día 7 un Tupolev 154M de Alrosa perdió todos sus sistemas eléctricos cuando volaba a una altura de 10.600 metros haciendo la ruta entre Polyarny y Moscú Domodedovo: ASN Aircraft accident Tupolev 154M RA-85684 Izhma Airport. Esto dejó fuera de servicio los sistemas de radio y de comunicaciones y, lo que es más importante, las bombas de combustible que pasan éste de los tanques de las alas al tanque central del fuselaje que es el que alimenta los motores. Con sólo 3.300 kilogramos de combustible en éste, la tripulación optó por realizar un descenso de emergencia, y al salir de las nubes localizó una pista abandonada cerca de la ciudad de Izhma, donde consiguieron aterrizar al tercer intento. Esta pista mide 1.325 metros, mientras que el Tu-154 necesita un mínimo de 2.200 metros para un aterrizaje, que en éste caso además habrían sido más porque sin electricidad los flaps tampoco estaban disponibles, con lo que el aterrizaje tuvo que realizarse a mayor velocidad de la habitual, de ahí los dos primeros intentos fallidos. Con esto, era prácticamente inevitable que el avión se saliera por el final de la pista, lo que en efecto sucedió, quedando el avión detenido a unos 160 metros del final de ésta. La cosa es que, afortunadamente, ninguno de los 81 ocupantes entre pasajeros y tripulación resultó herido... Y se tomaron la evacuación con toda la calma del mundo:

En este vídeo, grabado por uno de los pasajeros, se ve a gente hablando por teléfono mientras permanece de pie encima de una de las alas, a otros haciendo fotos... Lo de alejarse del avión por si se pudiera producir un incendio o algo parecido se ve que no se les pasó por la cabeza. No se, porque afortunadamente nunca me he visto una situación similar, pero un antiguo compañero de trabajo, que vivió una salida de pista en el aeropuerto de Vigo ya hace años, dijo que cuando recibieron la orden de evacuar allí todo el mundo se volvió una especie de salvaje, pasando por encima de quien hiciera falta para salir. Imagino que para la tripulación siempre es mejor que el pasaje mantenga la calma en la medida de lo posible, pero ni tanto ni tan poco, ¿no? (Vídeo vía Flighglobal).

Cajas negras en la nube

Wed, 04 Aug 2010 22:45:00 +0100

Este año se cumplen cincuenta desde que las autoridades australianas hicieran obligatoria la instalación de cajas negras en todas las aeronaves de cierto tamaño, ejemplo que fueron siguiendo el resto de los países del mundo.

Cajas negras «tradicionales» en la parte trasera del fuselaje de un KC-10. Foto (CC) Bob Butcher

Pero en todo este tiempo, aunque la tecnología que llevan estas en su interior ha mejorado enormemente y ahora son capaces de registrar cantidades ingentes de información, el conceto en sí no ha evolucionado, y siguen siendo un par de dispositivos construidos a prueba de casi todo porque tienen que sobrevivir al impacto y destrucción de la aeronave que las porta. Sin embargo, gracias a los avances en electrónica y comunicaciones habidos en todo este tiempo el profesor Krishna M. Kavi, de la Universidad del Norte de Texas lleva y algún tiempo proponiendo una «caja transparente» para sustituir o complementar las cajas negras de los aviones que se aprovecharía de estos avances para enviar continuamente los datos pertinentes a tierra para que estos residieran de forma permanente en «la nube». Esto evitaría que la destrucción o pérdida de unas cajas negras impidiera saber la causa de un accidente o al menos permitiría tener todos los datos posibles para esclarecerlas; además, dada la capacidad a todos los efectos ilimitada de almacenar datos que tenemos, podría establecerse estudios y comparaciones históricas que hoy por hoy no se hacen. Una idea sin duda interesante, aunque habrá que ver si llegamos a verla aplicada.

Curso de factores humanos en la seguridad de la aviación

Wed, 28 Jul 2010 17:00:00 +0100

Este curso, que forma parte del Certificado en Seguridad y Prevención en Aviación de la Universidad del Sur de California, será impartido en Madrid en septiembre de 2010. Presenta información acerca de los factores humanos de una forma fácilmente asimilable y aplicable por aquellos implicados en el mundo de la aviación. Se pone énfasis en la identificación de las causas del error humano, la predicción de cómo estos errores pueden influir en el rendimiento, y en aplicar contramedidas para reducir o eliminar sus efectos. Trata algunos de los puntos recomendados en la publicación Human Factors Digest No. 3: Training Operational Personnel in Human Factors de la OACI. Se pone énfasis en su aplicación desde el punto de vista del piloto, pero se puede aplicar a todas las fases de operación. Tendrá lugar en las oficinas del SEPLA en Madrid del 13 al 17 de septiembre, con horario de 9 de la maña a 5 de la tarde, con una pausa de una hora para la comida. Será impartido en inglés, y dado que hay limitaciones de espacio se admitirán las inscripciones por riguroso orden de llegada. Tiene un coste de 700 euros, y hay tarifas negociadas con hoteles cercanos para el alojamiento. El periodo de preinscipción termina el 20 de agosto. A partir de esa fecha las plazas y habitaciones que no hayan sido confirmadas serán reasignadas hasta el cierre del curso, que se producirá el 3 de septiembre. Más información y ficha de inscripción en este PDF [438 KB]; también por correo electrónico escribiendo a Ms. Nuria Sánchez

Accidente de un Airbus A321 de Airblue en Islamabad, Pakistán

Wed, 28 Jul 2010 08:30:00 +0100

Se trataba del vuelo ABQ202 con origen en Karachi y destino en Islamabad; al parecer el accidente ha ocurrido durante la fase de aproximación al aeropuerto de destino cuando el avión chocó con las colinas de Margalla, próximas a este: ASN Aircraft accident Airbus A319 or A321-231 Islamabad ~~No hay supervivientes entre los 146 pasajeros y 6 tripulantes que iban a bordo del avión~~, con registro AP-BJB [fotos], construido en 2000 y entregado a la aerolínea el 20 de enero de 2006, acumulando un total de unas 34.000 horas de vuelo en unos 13.500 vuelos. Hay unas cuantas imágenes de la zona del impacto en la galería de Flickr de xtremeracingzone. Actualización: Parece que los equipos de rescate han hallado al menos cinco supervivientes.

Cajas negras, 50 años velando por nuestra seguridad

Wed, 21 Jul 2010 22:30:00 +0100

No lo sabía hasta que en rtve.es me pidieron que escribiera algo acerca del tema tras la muerte de su inventor, pero este año se cumplen 50 años de que Australia se convirtiera en el primer país del mundo en hacer obligatoria la instalación de cajas negras en aviones de cierta envergadura. Lo cuento en Las cajas negras de los aviones, que en realidad son naranjas, se quedan huérfanas. Tiene mucho que ver, por cierto, con los accidentes de los de Havilland Comet de principios de 1954, en los que dos ejemplares se desintegraron en el aire sin que nadie supiera el motivo.

Tercer seminario sobre Sistemas de Gestión de Seguridad y de Notificación de Sucesos (SMS-SRS)

Mon, 24 May 2010 10:30:00 +0100

El Aula de Formación de SEPLA presenta el Tercer Seminario sobre SMS-SRS (Sistema de Gestión de Seguridad-Sistema de Notificación de Sucesos). Se trata de un seminario de formación patrocinado por SEPLA y con la asistencia de instructores pertenecientes a SENASA, AESA y OACI, así como del propio SEPLA. Durante el curso se dará respuesta a las preguntas referentes a la notificación de sucesos en Aviación Civil, regulada a través de varias Directivas Comunitarias y traspuesta a ordenamiento interno a través del RD 1334. El curso tendrá lugar en la sala Josep Canudas del aeropuerto de Sabadell el próximo jueves 17 de junio, con una duración de un día en sesiones de 9:30 a 13:30 y de 14:30 a 17:30. Se hará entrega de un diploma acreditativo de asistencia. Está especialmente dirigido a pilotos, ya sean de líneas aéreas o de escuelas y compañías de trabajos aéreos, así como alumnos en formación. La inscripción se puede hacer por teléfono en el 91 309 67 51 (Srta. Nuria), en el 93 479 22 81 (Sr. Josep), o bien por correo electrónico. No es necesario estar afiliado, pero las plazas son limitadas.

Accidente de un Boeing 737 de Air India Express en Mangalore

Sat, 22 May 2010 11:43:46 +0100

Según la información premilinar disponible en ASN Aircraft accident Boeing 737-8HG(WL) VT-AXV Mangalore-Bajpe Airport (IXE) el Boeing 737-800 de Air India Express con matrícula VT-AXV [fotos | datos de registro] se salió por el final de la pista al aterrizar en el aeropuerto de Mangalore esta mañana (hora de España). Tras superar la zona de seguridad de esta el avión cayó por un barranco, incendiándose. Hasta el momento se han recuperado 70 cuerpos y seis supervivientes de los 160 pasajeros y 6 tripulantes que iban a bordo. El avión, entregado a la aerolínea el 15 de enero de 2008, realizaba el vuelo IX812 entre Dubai, en los Emiratos Árabes Unidos, y Mangalore.

Accidente de un Antonov 24B de Pamir Airways en Afganistán

Tue, 18 May 2010 08:30:00 +0100

El avión, que realizaba el vuelo PM112 entre los aeropuertos de Kunduz y Kabul, se estrelló ayer aproximadamente a las 9:30 horas locales en el paso de montaña de Salang, pereciendo los 38 pasajeros y 5 tripulantes que iban a bordo: ASN Aircraft accident Antonov 24B YA-PIS Salang Pass. El aparato, con matrícula YA-PIS, llevaba tres meses en servicio con la aerolínea tras haber estado almacenado durante un tiempo en Bulgaria. No hay pistas todavía sobre la posible causa del accidente, aunque el mal tiempo reinante en la zona está interfiriendo con las labores de rescate.

Accidente de un A330 de Afriqiyah Airways en Tripoli

Wed, 12 May 2010 11:44:47 +0100

Según se puede leer en ASN Aircraft accident Airbus A330-202 Tripoli International Airport (TIP) un Airbus A330-200 de Afriqiyah Airways se ha estrellado esta noche durante la aproximación al aeropuerto internacional de Trípoli. El avión, procedente de Johannesburgo, llevaba a bordo 93 pasajeros y 11 tripulantes. Los primeros informes hablan de que un niño de ocho años podría ser el único un superviviente. (Vía David Herreros en Aerolínea).

Cierre del aeropuerto de Santiago de Compostela (y quizá de La Coruña y Vigo)

Sat, 08 May 2010 00:10:59 +0100

Según la información más reciente de Eurocontrol la nube de cenizas volcánicas procedente del Eyjafjalla penetrará en el espacio aéreo español a las 2:00 de la madrugada del sábado 8 de mayo, hora local (UTC +2): El aeropuerto de Santiago cierra por la nube de cenizas volcánicas.

Previsión para las 00:00 UTC del 8 de mayo (02:00 locales) [PDF 505 KB]

A consecuencia de esto, a partir de esta hora se cierra el aeropuerto de Santiago de Compostela, y si continúa esta situación, los aeropuertos de A Coruña y Vigo podrían cerrarse a partir de las 6:30 horas. Aena recomienda a los pasajeros que tengan previsto volar en las próximas horas que, antes de acudir aeropuerto, contacten con su compañía aérea. Os recordamos que hemos recopilado unas cuantas fuentes de información sobre el tema en la lista Cenizas que hemos creado en Twitter. Las previsiones, de todos modos, pintan mal: No sería de extrañar que a lo largo de la mañana tuvieran que cerrar todos los aeropuertos del norte y quizás incluso el de Barcelona. (Vía Chica de la Tele). Actualización: A las 8 de la mañana ya hay nueve aeropuertos cerrados en España al menos hasta las 14:00 locales.

Acotada la búsqueda de las cajas negras del vuelo Air France 447

Thu, 06 May 2010 22:45:00 +0100

El 1 de junio de 2009 el vuelo Air France 447 con origen en Río de Janeiro y destino París se estrellaba en un lugar sin determinar entre las costas de Brasil y las de África, pereciendo sus 228 ocupantes.

Trayectoria aproximada del vuelo AF447 por Jolly Janner con origen, destino, último contacto con los controladores brasileños, y punto estimado en el que estaba al transmitir el mensaje automático de fallo. Horas en UTC.

Como en cualquier otro accidente, la recuperación de las cajas negras sería fundamental para poder esclarecer las causas, pero más aún en este caso en el que no se han podido localizar todos los restos del avión ni de sus ocupantes.

Recuperación de la deriva - Foto: Marina del Brasil

Pero encontrarlas en el fondo del océano, y sin saber exactamente dónde buscar era cuando menos complicado, y de hecho en los primeros meses de búsqueda no se dio con ellas, poniéndose fin a esta el 17 de agosto de 2009. Sin embargo, tras haber reanudado la búsqueda a finales de marzo con nuevos y reforzados medios el Secretario de Estado de Transportes francés ha informado hoy de que por lo visto la marina francesa cree tener localizadas las cajas en una zona con un radio de 5 kilómetros, según se puede leer en Localizan las cajas negras del vuelo de Air France que se estrelló en el Atlántico, aunque el titular es un tanto exagerado. Esto, de todos modos, no garantiza en absoluto que se puedan encontrar, aunque estén donde se piensa que están, ya que es un área de búsqueda grande y escarpada a más de 3.000 metros de profundidad, profundidad a la que nunca se ha realizado un rescate de este tipo. (Gracias por avisar, Nacho V). Actualización: La Bureau d'Enquêtes et d'Analyses, el organismo francés que se encarga de este tipo de investigaciones, ha publicado un comunicado de prensa en el que confirma las palabras del ministro y en el que informa de que a partir de mañana, 7 de mayo, se centrarán en esta zona para las búsquedas. Anotaciones relacionadas:

Las cenizas del Eyjafjalla obligan a cerrar aeropuertos en Escocia e Irlanda del Norte

Wed, 05 May 2010 09:30:00 +0100

La concentración de cenizas procedentes del volcán Eyjafjalla ha hecho que las autoridades británicas hayan ordenado el cierre de algunos aeropuertos de Escocia y de Irlanda del Norte por segundo día consecutivo: Civil Aviation Authority Volcanic Ash update: 05 May 2010 02:00.

Mapa de concentración de cenizas 06:00 UTC 5/5/2010 [PDF 483 KB]

Ahora mismo, y hasta las 13:00 hora local, están cerrados Glasgow, Prestwick, Inverness, Stornoway, Benbecula, Tiree, Islay, Barra y Campbeltown en Escocia y Derry en Irlanda del Norte. Según las previsiones se espera que entre las 13:00 y las 19:00 locales los aeropuertos cerrados sean Glasgow, Prestwick, Stornoway, Benbecula, Tiree, Islay, Barra y Campbeltown en Escocia y Belfast International, Belfast City y Derry en Irlanda del Norte. Por su proximidad a la zona de seguridad, y aunque por el momento operan con normalidad, también podrían verse afectados los aeropuertos de Edimburgo, Carlisle, Blackpool, Liverpool y Manchester, por lo que se recomienda a los pasajeros ponerse en contacto con sus aerolíneas para asegurarse al 100%. Las previsiones de desplazamiento de las cenizas indican que mañana podría seguir habiendo problemas en la misma zona. (Vía Eurocontrol). Anotaciones relacionadas:

La Unión Europea mantiene hasta 2013 las restricciones para llevar líquidos en los aviones

Fri, 30 Apr 2010 23:15:00 +0100

Aunque se suponía que a partir de abril de este año la Unión Europea iba a levantar la prohibición de embarcar líquidos que no vayan en envases de una capacidad máxima de 100 mililitros a su vez metidos en una bolsa de plástico transparente de una capacidad de un litro, ayer mismo anunciaba que no será hasta 2013 cuando se levante esa prohibición. El motivo del retraso es que los escáneres capaces de detectar explosivos o productos peligrosos que deberían estar instalados en los aeropuertos todavía no están disponibles. Lo que sí ha hecho la UE es relajar la normativa de tal modo que a partir del 29 de abril de 2011 los pasajeros que procedan de un aeropuerto extracomunitario ya no tendrán que entregar los líquidos que traigan, como sucede ahora salvo en el caso de unos pocos países como Estados Unidos, Canadá, Singapur y Croacia, siempre que vayan en bolsas precintadas y que pasen una inspección manual. Pero lo curioso es que desde Bruselas se sigue insistiendo en que «la amenaza de un ataque en aviones usando explosivos líquidos persiste y es significativo.La expiración de la prohibición aumentaría la exposición a un atentado terrorista usando explosivos líquidos». Cabe recordar que esta prohibiciones están en vigor desde noviembre de 2006 después de que se descubriera en el Reino Unido un plan terrorista para hacer estallar aviones en vuelo con destino a los Estados Unidos usando unos explosivos líquidos, aunque en realidad nunca se supo explicar muy bien qué líquidos y cómo. (Vía Ask the Pilot). Anotaciones relacionadas:

Reiniciando el espacio aéreo de Europa

Wed, 28 Apr 2010 08:00:00 +0100

Airspace Rebooted por ItoWorld en Vimeo con soporte de Ideas In Transit.

Una curiosa visualización del tráfico en el espacio aéreo del norte de Europa durante la crisis provocada por la nube de cenizas del volcán Eyjafjalla y los primeros días después de que se flexibilizaran las restricciones. Le faltan datos en todo lo que se refiere a Francia por debajo y a la izquierda de París, apenas salen los vuelos que enlazan España con el resto de Europa, y no salen los vuelos intercontinentales, pero se pilla «el conceto». Los datos de los vuelos son de Flightradar24.com y el mapa es de OpenStreetMap. Tanto la visualización como el mapa son CC-by-SA, luego esta anotación también lo es. (Ángel Jiménez vía Gizmodo). Anotaciones relacionadas:

«Volar por una nube de ceniza es pasar los motores por lija a 900 por hora y 10.000 revoluciones»

Mon, 26 Apr 2010 10:30:00 +0100

José Manuel Gil, más conocido como Gizmo entre los aerotrastornados, explica en esta entrevista en La Voz de Galicia los efectos que tiene volar por una nube de ceniza.

Depósitos hallados en el motor de un F-18 finlandés que voló por una zona con cenizas volcánicas. Los daños no han sido significativos, pero habrá que reemplazar ciertos componentes (vía Fligthglobal)

Además de los consabidos problemas con los motores, explica que es además como lijar todas las superficies externas del avión, en especial aquellas que ofrecen más resistencia aerodinámica. Así que su conclusión es que la decisión de no volar fue la acertada, aunque probablemente los gobiernos y ministros responsables podían haber reaccionado más rápido para paliar los efectos del cierre del espacio aéreo europeo antes de decidir su paulatina apertura, decisión no exenta de polémica. Anotaciones relacionadas:

Vídeo: cómo afectan las cenizas volcánicas a los reactores.

Vídeo: cómo afectan las cenizas volcánicas a los reactores

Wed, 21 Apr 2010 11:25:37 +0100

Test shows how volcanic ash impacts a jet engine (~3 min.)

Un vídeo de BBC News que explica cómo la ceniza volcánica afecta a los motores a reacción,

Las partículas de ceniza se funden debido a la alta temperatura del motor y se cristalizan pegándose a las aspas de la turbina pudiendo hacer que éstas se atasquen. La única forma de hacer que vuelvan a moverse es apagando el motor.

Más en ¿Por qué afecta la ceniza de los volcanes a los aviones?

Se complica la situación del tráfico aéreo en Europa a causa de las cenizas del Eyjafjallajoekull

Sat, 17 Apr 2010 20:38:09 +0100

Algunos de los vuelos cancelados en Barajas esta mañana

La nube de cenizas procedente de la erupción del Eyjafjallajoekull sigue teniendo consecuencias para el tráfico aéreo en Europa, pues numerosos países se han visto obligados a cerrar total o parcialmente sus espacios aéreos desde ayer. La situación es cambiante, pero a última hora de la tarde del sábado 17 de abril de 2010:

Alemania mantiene su espacio aéreo cerrado hasta el domingo a las 06:00, aunque Lufthansa está realizando vuelos posicionales de aeronaves (sin pasajeros) manteniendo la altura de vuelo por debajo de los 3.000 metros para tenerlas situadas en el aeropuerto adecuado para cuando se abra el espacio aéreo.
Austria: Cerrado hasta las 18:00 del sábado.
Bélgica: Espacio aéreo cerrado hasta las 6:00 del domingo.
Bielorrusia: Espacio aéreo cerrado para los vuelos que operan entre 6.000 y 11.000 metros. Algunas rutas del este y el sur abiertas.
Dinamarca: Espacio aéreo cerrado hasta las 24:00 GMT del sábado.
Eslovaquia: Espacio aéreo cerrado desde las 13:00 GMT del viernes.
España: Cerrados los aeropuertos de Asturias, Santander, Bilbao, San Sebastián, Pamplona, Vitoria y Logroño desde las 16:00 de esta tarde hasta las 8:00 GMT del domingo. También está cerrada al tráfico aéreo el espacio aéreo correspondiente, pero no afecta a los vuelos dentro de la península ya que simplemente se enrutan más al sur.
Estonia: Espacio aéreo cerrado hasta las 24:00 GMT del sábado.
Finlandia: Espacio aéreo cerrado hasta las 12:00 GMT del domingo.
Francia: Los aeropuertos al norte del eje Nantes-Lyon estarán cerrados al menos hasta el lunes a las 6:00 GMT. LOs aeropuertos de Burdeos y Grenoble cerraron a las 14:00 del sábado, mientras que los aeropuertos al sur de Francia cerraron a las 18:00.
Grecia: Cancelados los vuelos al norte de Europa.
Hungría: Espacio aéreo cerrado hasta las 17:00 GMT del sábado.
Irlanda: Espacio aéreo cerrado hasta las 10:00 GMT del domingo.
Italia: Espacio aéreo cerrado en el norte del país hasta las 6:00 del domingo.
Letonia: Espacio aéreo cerrado hasta las 24:00 GMT del sábado.
Lituania: Espacio aéreo cerrado hasta las 24:00 GMT del sábado.
Luxemburgo: El aeropuerto estará cerrado hasta las 8:00 del domingo y a partir de ahí las autoridades decidirán si lo abren o no.
Noruega: Espacio aéreo cerrado.
Países Bajos: Espacio aéreo cerrado hasta las 18:00 GMT del sábado.
Polonia: Espacio aéreo cerrado, con lo que las delegaciones que iban a acudir al entierro del presidente Kaczynski, recientemente fallecido en un accidente de avión, no podrán hacerlo.
República Checa: Espacio aéreo cerrado hasta el domingo a las 10:00 GMT.
Rumanía: Espacio aéreo del norte del país cerrado al menos hasta las 9:00 GMT del domingo.
Reindo Unido: Espacio aéreo cerrado hasta las 24:00 GMT del sábado.
Suecia: Espacio aéreo cerrado todo el sábado y probablemente también todo el domingo.
Suiza: Espacio aéreo cerrado hasta las 18:00 GMT del sábado, excepto para los aparatos que puedan volar por encima de los 11.000 metros o más.
Ucrania: El aeropuerto de Kiev cerrado al menos hasta las 21:00 del sábado. La mayoría de los demás aeropuertos del país también están cerrados.

Esta situación está provocando innumerables problemas para las aerolíneas, pues hoy, por ejemplo, solo volarán unos 5.000 de los 22.000 vuelos que suelen operar un sábado; ayer operaron 10.400 comparados con los 28.000 habituales. Además, el que se abran al tráfico los aeropuertos y espacios aéreos europeos tampoco solucionará el problema, pues hay miles de pasajeros en Europa y el resto del mundo que han visto sus vuelos anulados a los que habrá que recolocar en otros, por no hablar de todos los problemas logísticos de rotación de aeronaves y tripulaciones que todo esto está trastocando. De hecho, British Airways y Virgin Atlantic, por ejemplo, ya han anunciado que suspenden todos sus vuelos con destino y origen en Londres para hoy el 17 y 18 de abril. Pero viendo la previsión para mañana a las 12:00 GMT, la cosa no parece tener muchas trazas de mejorar (la línea roja marca la zona problemática para los vuelos):

Previsión para el domingo 18 a las 12:00 GMT. Clic para ver a mayor tamaño

Se pueden seguir las noticias de Eurocontrol para estar al tanto de lo que está pasando en cuanto al tráfico aéreo, o mejor incluso su cuenta de Twitter, que se está actualizando con frecuencia estos días. En lo que se refiere a noticias más generales relacionadas con la nube de cenizas, Ash Alerts está recopilando las que se van produciendo.

Accidente sin supervivientes del avión del presidente de Polonia en Rusia

Sat, 10 Apr 2010 10:44:58 +0100

Según los datos disponibles el Tupolev 154M de la Fuerza Aérea Polaca que llevaba al presidente del país y otros dignatarios a Rusia para participar en los actos por el 70 aniversario de la masacre del bosque de Katyn se estrelló esta mañana en el aeropuerto de Smolensk: ASN Aircraft accident Tupolev 154M Smolensk Airport (LNX).

El avión siniestrado - Rafael Maul/AviationCorner

Al parecer, la densa niebla hizo que los pilotos se vieran obligados a ejecutar un aterrizaje frustrado, durante el que una de las alas impactó en unos árboles, haciendo que el avión se estrellara a aproximadamente un kilómetro y medio del aeropuerto. Todos los ocupantes del avión, que unas fuentes cifran en 132 y otras en 87, han fallecido en el accidente. Entre ellos se incluyen el presidente polaco Lech Kaczynski, su esposa, el jefe del Estado Mayor, el vice-ministro de Asuntos Exteriores Andrzej Kremer, y el gobernador del banco central de Polonia, Slawomir Skrzypek.